6. BIBLIOGRAFÍAS Y FUENTES

  • 6.1.      Bibliografía.
  • 6.2.      Tesis, revistas, exposiciones, estudios y eventos.
  • 6.3       Artículos de Prensa.
  • 6.4.      Documentos electrónicos.
  • 6.5.      Legislación, boletines oficiales y actas de ayuntamientos.
  • 6.6.      Planeamiento.
  • 6.7.      Índice de Figuras.
  • 6.8.      Fuentes.
    • 6.8.1. Prensa.
    • 6.8.2. Planeamiento.
    • 6.8.3. Técnicos colaboradores desde los Ayuntamientos.
    • 6.8.4. Entrevistas personales.
    • 6.8.5. Plenos de los Ayuntamientos y Boletines Oficiales.

6.1. BIBLIOGRAFÍA

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6.3. Artículos de Prensa.

Burgos

San Sebastián

Pamplona

6.4. Documentos electrónicos.

 

6.5. Legislación, boletines oficiales y actas de ayuntamientos.

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  • Sesión ordinaria pleno Ayuntamiento de Burgos, relativo a la aprobación del Proyecto de Ejecución del Palacio de Congresos, Exposiciones y Auditorio en el solar de Caballería (Museo de la Evolución Humana), situado en el Paseo de la Sierra Atapuerca s/n, presentado por D. Juan Navarro Baldeweg. Acta Ayuntamiento de Burgos, Burgos, España, 20 de octubre de 2006. Recuperado el 3 de junio de 2013 de: http://www.aytoburgos.es/archivos/tu-ayuntamiento/articulo/documentos/pl20061020.pdf
  • Resolución de la Dirección General de Promoción e Instituciones culturales de la Consejería de Cultura y Turismo de la Junta de Castilla y León., 21 de febrero de 2006, por la que se hace pública la adjudicación de «Equipamientos Culturales del Solar de Caballería de Burgos. Obras para la construcción del museo de la Evolución Humana, Urbanización y servicios complementarios. Obras para la construcción de central e instalaciones de Servicios». Boletín Oficial del Estado Nº59, Madrid, España, 10 de marzo de 2006. Recuperado el 20 de junio de 2013 de: http://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-B-2006-59071
  • Resolución Ayuntamiento de Burgos, 30 de abril de 2009, relativo a hacer público la adjudicación definitiva, por procedimiento abierto, a través de varios criterios, por el trámite de urgencia, la ejecución de las obras de urbanización del Paseo Sierra de Atapuerca. Boletín Oficial de la Provincia de Burgos Nº88, Burgos, España, 13 de mayo de 2009. Recuperado el 3 de mayo de 2013 de: http://www.burgos.es/sites/all/files/bop/BOP_2009-05-13.pdf

San Sebastián

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Pamplona

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  • Anuncio Ayuntamiento de Pamplona, 5 de febrero de 2009, relativo a la licitación de obras eliminación de barreras arquitectónicas mediante instalación de rampas mecánicas entre Iturrama y Azpilagaña. Boletín Oficial de Navarra Nº22, Pamplona, España, ,20 de febrero de 2009. Recuperado de https://www.navarra.es/home_es/Actualidad/BON/Boletines/2009/22/Anuncio-81/
  • Anuncio Ayuntamiento de Pamplona, 4 de marzo de 2004, relativo a la convocatoria concurso público para otorgamiento de concesión administrativa de construcción y utilización de un estacionamiento para vehículos automóviles (destinado al uso vecinal o de residentes) en el subsuelo de los terrenos de dominio público sitos en la Avda. Carlos III, desde c/Cortes de Navarra hasta Plaza Merindades, y en la Avda. Roncesvalles. Boletín Oficial de Navarra Nº36, Pamplona, España, , 24 de marzo de 2004. Recuperado de https://www.navarra.es/home_es/Actualidad/BON/Boletines/2004/36/Anuncio-50/
  • Anuncio Ayuntamiento de Pamplona, 19 de abril de 2007, relativo a la Aprobación definitiva del Plan de Reforma Interior (PERI) del I y II Ensanches. Boletín Oficial de Navarra Nº73, Pamplona, España, 13 de junio de 2007. Recuperado de https://www.navarra.es/home_es/Actualidad/BON/Boletines/2007/73/Anuncio-42/
  • Pleno de Ayuntamiento de Pamplona, relativo a la aprobación definitiva del Plan de Reforma Interior (PERI) del I y II Ensanches. Acta del pleno del Ayuntamiento Nº9, Pamplona, España, 19 de abril de 2007. Recuperado de http://www.pamplona.es/actasweb/actas/WWW_07/PLE_07/PLE_04.abr/a19ABR07.009/PLE07009.htm
  • Anuncio Ayuntamiento de Pamplona, 22 de abril de 2010, relativo a la adjudicación definitiva contrato de obras incluido 
en el Fondo Estatal Empleo y Sostenibilidad Local año 2010. 
Real Decreto Legislativo 13/2009. (Descripción del objeto: Obras de Restauración del recinto amurallado, Paseo de Ronda y Plaza de la Virgen de la O, en Pamplona). Boletín Oficial de Navarra Nº59, Pamplona, España, 14 de mayo de 2010. Recuperado de https://www.navarra.es/home_es/Actualidad/BON/Boletines/2010/59/Anuncio-63/
  • Anuncio Ayuntamiento de Pamplona, 16 de marzo de 2010, relativo a la licitación obras “Conexión peatonal mediante ascensor
entre el parque Media Luna y el paseo del Arga y restauración
de su entorno amurallado”. Boletín Oficial de Navarra Nº35, Pamplona, España, 19 de marzo de 2010. Recuperado de https://www.navarra.es/home_es/Actualidad/BON/Boletines/2010/35/Anuncio-46/
  • Anuncio Ayuntamiento de Pamplona, 23 de abril de 209, : Adjudicación definitiva contrato de obras incluido
en el Fondo Estatal de Inversión Local para la Dinamización
de la Economía y el Empleo. Real Decreto Legislativo 9/2008. (Descripción del objeto: Obras de eliminación de barreras arquitectónicas mediante instalación de rampas mecánicas entre Iturrama y Azpilagaña). Boletín Oficial de Navarra Nº55, Pamplona, España, 6 de mayo de 2009. Recuperado de https://www.navarra.es/home_es/Actualidad/BON/Boletines/2009/55/Anuncio-16/
  • Anuncio Ayuntamiento de Pamplona, 16 de marzo de 2010, relativo a la licitación obras “Conexión peatonal mediante ascensor
entre el parque Media Luna y el paseo del Arga y restauración
de su entorno amurallado”. Boletín Oficial de Navarra Nº35, Pamplona, España, 19 de marzo de 2010. Recuperado de https://www.navarra.es/home_es/Actualidad/BON/Boletines/2010/35/Anuncio-46/
  • Anuncio Ayuntamiento de Pamplona, 5 de mayo de 2010, relativo a Adjudicación definitiva contrato de obras incluido 
en el Fondo Estatal Empleo y Sostenibilidad Local año 2010. 
Real Decreto Legislativo 13/200 (Descripción del objeto: Obras de Construcción de una pasarela de conexión entre la zona del Fuerte de San Bartolomé y el Baluarte de Labrit-Plaza Santa María La Real). Boletín Oficial de Navarra Nº59, Pamplona, España, 14 de mayo de 2010. Recuperado de https://www.navarra.es/home_es/Actualidad/BON/Boletines/2010/59/Anuncio-68/
  • Anuncio Ayuntamiento de Pamplona, 14 de mayo de 2010, relativo a adjudicación definitiva contrato de obras incluido 
en el Fondo Estatal Empleo y Sostenibilidad Local año 2010. 
Real Decreto Legislativo 13/2009. (Descripción del objeto: Obras de conexión peatonal mediante ascensor entre el Parque Media Luna y el Paseo del Arga y restauración del entorno amurallado). Boletín Oficial de Navarra Nº63, Pamplona, España, 24 de mayo de 2010. Recuperado de https://www.navarra.es/home_es/Actualidad/BON/Boletines/2010/63/Anuncio-82/
  • Anuncio Ayuntamiento de Pamplona, 5 de mayo de 2005, relativo a la aprobación definitiva de la Ordenanza municipal de ayudas a la reurbanización de espacios privados de uso público de la ciudad. Boletín Oficial de Navarra Nº108, Pamplona, España, 9 de septiembre de 2005. Recuperado de https://www.navarra.es/home_es/Actualidad/BON/Boletines/2005/108/Anuncio-21/
  • Decreto Foral 180/1998 de la Comunidad Foral de Navarra, 1 de junio de 1998, relativo a la aprobación de la segregación del territorio de la Urbanización de Mendillorri del municipio del Valle de Egüés para su agregación al término municipal de Pamplona. Boletín Oficial de Navarra Nº74, Pamplona, España, 22 de junio de 1998. Recuperado de https://www.navarra.es/home_es/Actualidad/BON/Boletines/1998/74/Anuncio-0/
  • Anuncio de la Comunidad Foral de Navarra, 18 de mayo de 1998, relativo al acuerdo de 18 de mayo de 1998, del Gobierno de Navarra, por el que se declara Plan Sectorial de Incidencia Supramunicipal el de “Área Residencial en Mendillorri (Valle de Egüés) y Pamplona”, promovido por el Departamento de Medio Ambiente, Ordenación del Territorio y Vivienda. Boletín Oficial de Navarra Nº62, Pamplona, España, 25 de mayo de 1998. Recuperado de https://www.navarra.es/home_es/Actualidad/BON/Boletines/1998/62/Anuncio-13/
  • Orden Foral 125/2007 del Consejero de Medio Ambiente, Ordenación del Territorio y Vivienda, 12 de marzo de 2007, relativo a la aprobación definitiva del expediente de modificación del Plan Municipal de Pamplona para la incorporación a éste del Plan Sectorial de Incidencia Supramunicipal de Mendillorri, promovido por el Ayuntamiento de Pamplona

6.6. Planeamiento.

Burgos

  • Junta de Castilla y León (1995). Plan Especial de Protección del Conjunto Histórico. Recuperado de enero a marzo de 2013 de: http://www.jcyl.es/plaupdf/09/09059/279418/bu109gui.pdf
  • Junta de Castilla y León (1999). Revisión y Adaptación del Plan General Ordenación Urbana de Burgos, norma zonal 1ª, Plan Especial del Centro Histórico. Recuperado de enero a marzo de 2013 de://www.jcyl.es/plaupdf/09/09059/277145/Bu078MMP.pdf
  • Ayuntamiento de Burgos (2004). I Plan Municipal de Peatonalización del Centro Histórico. Plan aportado en mayo de 2013 por Luis María Arce, Jefe del Departamento de Infraestructuras de la Gerencia de Fomento del Ayuntamiento de Burgos.
  • CONSULTRANS (2005). Plan de Movilidad y Accesibilidad Sostenible en la ciudad de Burgos, Estudios de vías peatonales, propuestas de actuación. Plan Global de Movilidad encargado por el Ayuntamiento de Burgos a la empresa Consultrans. Aportado por la empresa CONSULTRANS en abril de 2013.
  • Ayuntamiento de Burgos (2007). II Plan Municipal de Peatonalización del Centro Histórico. Plan aportado mayo de 2013 por Luis María Arce, Jefe del Departamento de Infraestructuras de la Gerencia de Fomento del Ayuntamiento de Burgos.
  • El Proyecto Urban-Burgos. Recuperado el 14 de mayo de 2014 de la página web de la Asociación Plan Estratégico de Burgos: http://burgosciudad21.org/es/contenido/?idsec=387

San Sebastián

Pamplona

6.7. Índice de Figuras.

[Figura 1] Localización de las 22 ciudades seleccionadas a lo largo del territorio español, diferenciándose 11 ciudades costeras y 11 ciudades de interior. Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2014. [10/09/2015].

[Figura 2] Plano de la ciudad del Friburgo marcado en negro la zona para peatones de su casco histórico. Fuente: plano obtenido del libro “La ciudad peatonal” p. 12 (1981 2º Ed.) de varios autores [08/03/2015].

[Figura 3] En la ciudad de Bonn, la zona para peatones coincide en las principales arterias comerciales del centro la ciudad. Fuente: plano obtenido del libro “La ciudad peatonal” p. 12 (1981 2º Ed.) de varios autores [08/03/2015].

[Figura 4] Foto izquierda: Plano del casco histórico de Nuremberg, señalado en negro las calles peatonales, con especial interés al cuidado del entorno de la ciudad a partir de los años 70.Foto derecha: la ciudad actual, en uno de los puntos de acceso a la zona peatonal. Fuente: foto izquierda plano obtenido del libro “La ciudad peatonal” p. 13 (1981 2º Ed.) de varios autores [08/03/2015]. Foto derecha recuperada de https://www.flickr.com/photos/73452868@N04/9055815156/in/photostream/ [08/03/2015].

[Figura 5] Los ejes peatonales se presentan en las ciudades con borde de mar (foto superior izquierda) o río (foto superior derecha). Otras de los nuevos paseos longitudinales surgen en aquellas infraestructuras que dejan de funcionar, como el caso del soterramiento de vías de tren (foto inferior). Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010. [06/03/2013].

[Figura 6] Los elementos de paso sirven para una mejor comunicación del peatón por la ciudad. Se presentan en forma de pasarelas y de elementos mecánicos como ascensores, escaleras y rampas mecánicas. Foto izquierda recuperado de http://deviajeyrutas.blogspot.com.es/2014/11/lerida-lleida.html [06/03/2014]; foto central recuperado de http://www.laprovincia.es/las-palmas/2012/03/19/ascensores-escaleras-riscos-siguen-invertirse-18-millones/446590.html [10/03/2014]; foto derecha recuperado de https://fckestructural.wordpress.com/2014/05/08/pasarela-peatonal-sobre-el-rio-bernesga-en-leon/ [15/03/2014].

[Figura 7] Los elementos peatonales se presentan en dos áreas diferenciadas. Por un lado en la ciudad consolidad, generalmente en los cascos históricos, donde se peatonalizan calles y plazas formado una trama peatonal de la ciudad (foto izquierda en naranja áreas peatonales). Por otro lado la nueva ciudad con formas arquitectónicas, que albergan áreas peatonales en su interior o son grandes áreas peatonales con edificios residenciales en su entorno (fotos derecha, en cian zonas peatonales). Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010. [06/03/2013].

[Figura 8] Los soportales y los pasajes son elementos peatonales históricos que se usan desde la época medieval hasta la actualidad, mejorando el desplazamiento del peatón por la ciudad. Fuente: fotos izquierda, arriba sobre ortofoto del Google Earth año 2010. [06/03/2013], abajo Google Maps año 2012 [25/03/2013]; fotos izquierda, arriba Google Maps año 2012 [25/03/2013], abajo izquierda, elaboración propia Fuente: elaboración propia [28/05/2013]; abajo derecha, recuperado de http://www.memoriescollectionblog.com/2010/08/un-recorrido-por-mercados-espanoles.html [15/03/2012].

[Figura 9] Con la “huella peatonal” se tiene una rápida interpretación de las áreas peatonales y zonas verdes de cada ciudad además de proporcionarnos información de cómo se articula y estructura cada ciudad con mar, río de interior, equilibrio, etc. Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010. [06/03/2013].

[Figura 10] Ejemplo de “Fotoplano 1”, formado por las áreas peatonales que engloban a a los elementos peatonales (color naranja) y zonas verdes (color verde).). Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010. [06/03/2013].

[Figura 11] Con el “Fotoplano 2” se destacan los elementos peatonales que se consideran singulares, además de los ejes lineales y las redes locales del casco histórico de cada ciudad. Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010. [06/03/2013].

[Figura 12] La comparación del casco actual, con el plano histórico de Coello, nos permite tener una visión rápida de la superficie peatonalizada del ámbito, además de poder realizar los valores cuantitativos en relación a los porcentajes de área peatonalizada. Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010 [01/06/2013]; Planos históricos de Coello obtenidos del Instituto Cartográfico de Cataluña Recuperado de http://www.icc.cat./ [06/05/2010].

[Figura 13] Ejemplos de Tabla tipo numérica con los datos cuantitativos obtenidos de las mediciones de cada ciudad. Fuente: elaboración propia [06/03/2013].

[Figura 14] Con la “huella peatonal” se pudo comprobar la falta de articulación en general, ciudades sin ninguna estructura de cohesión ni conexiones entre partes, destacando la presencia de determinadas zonas peatonales relacionadas entre si, pero no con el resto de la ciudad. Oviedo (izquierda), Almería (centro) y Huelva (izquierda). Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010. [18/05/2013].

[Figura 15] Las ciudades con río como León (izquierda), y ría como Bilbao (centro) tienen una mejor articulación al convertirse en ejes fluviales de soporte peatonal y de conexión con la ciudad. Las Palmas GC (derecha) cuenta con dos ejes marítimos a los largo de las dos costas de la ciudad. Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010. [25/05/2013].

[Figura 16] De izquierda a derecha Córdoba, Albacete y Logroño. Las ciudades han eliminado las antiguas construcciones ferroviarias (en color cian) transformándolas en nuevos espacios peatonales con capacidad estructurante y estancial de la ciudad. Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010. [25/05/2013].

[Figura 17] Vitoria (izquierda) y Cádiz (derecha) presentan resultados muy similares y favorables de la Tabla 5, aunque sus huellas peatonales son muy distintas, siendo la de Vitoria mucho mas homogénea y en Cádiz se observan “espacios negros”. Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010. [25/05/2013].

[Figura 18] Palma de Mallorca (izquierda) y Castellón (derecha) tienen una huella peatonal donde predominan las áreas sin elementos peatonales, destacando el color negro en sus huellas. Ambas ciudades tienen las cifras mas bajas en relación a la Tabla 5. Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010. [25/05/2013].

[Figura 19] 3 casos de huellas peatonales de casco histórico de diferentes dimensiones, León (izquierda) está entre las primeras ciudades con mayor superficie peatonal, Oviedo (centro) está cercano a la media y Las Palmas GC (derecha) está entre las ciudades con menos superficie peatonal en su casco histórico. Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010. [01/06/2013].

[Figura 20] La referencia con el plano de Coello sirve para acotar el ámbito a considerar como “casco histórico”. Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010 [01/06/2013]; Planos históricos de Coello obtenidos del Instituto Cartográfico de Cataluña http://www.icc.cat./ [06/05/2010].

[Figura 21] 3 casos de huellas peatonales de casco histórico que representan las cifras más altas de las ciudades analizadas, teniendo en cuenta los planos históricos de Coello; Vitoria (izquierda) con un 24%, San Sebastián (centro) tiene la cifra más alta con un 46% y Logroño (derecha) un 25%, superando las 3 ciudades la cifra media del 20%. Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010 [01/06/2013]; Planos históricos de Coello obtenidos del Instituto Cartográfico de Cataluña http://www.icc.cat./ [06/05/2010].

[Figura 22] 3 casos de huellas peatonales de casco histórico con cifras por debajo de la media representando el caso de Almería (izquierda) un 13%, Las Palmas de GC (centro) un 12% y Huelva (derecha) la menor cifra con un 10%, la mitad de la media de las ciudades analizadas. Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010 [01/06/2013]; Planos históricos de Coello obtenidos del Instituto Cartográfico de Cataluña Recuperado de http://www.icc.cat./ [06/05/2010].

[Figura 23] Distintos grados de peatonalización de los cascos históricos. Albacete (izquierda) con un 14% peatonal y Pamplona (derecha) con un 26% peatonal, apreciándose claramente la diferencia de la huella peatonal. Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth [01/06/2013]; Planos históricos de Coello obtenidos del Instituto Cartográfico de Cataluña Recuperado de http://www.icc.cat./ [06/05/2010].

[Figura 24] El casco histórico de Murcia (derecha) y el de Oviedo (izquierda) contaban con cifras parecidas en cuanto a kilómetros peatonales (cercanos a 10 km) y en cuanto al porcentaje de longitud peatonal en le casco (cercanos al 37%). Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth [01/06/2013]; Plano histórico de Oviedo de 1904 del autor Benito Chias Carbó aportado por el Ayuntamiento de Oviedo; plano histórico de Murcia de 1821 Recuperado de http://www.atlasdemurcia.com perteneciente al periódico digital laverdad.es [18/04/2012].

[Figura 25] El casco histórico de Córdoba (izquierda) y el de Palma de Mallorca (derecha) ocupaban superficies muy grandes lo que provocó que sus datos de longitudes de kilómetros peatonales fueran los mas altos de las ciudades analizadas, Córdoba con casi 22 kilómetros y Palma de Mallorca con 19 kilómetros de calles peatonales. Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth [01/06/2013]. Plano histórico de Córdoba de 1811 aportado por la Junta de Andalucía; Planos históricos de Coello obtenidos del Instituto Cartográfico de Cataluña Recuperado de http://www.icc.cat./ [06/05/2010].

[Figura 26] El eje marítimo en Alicante (izquierda) se desarrolla sobre los muelles de la nueva marina y conecta con el margen de la playa de Postiguet. El eje peatonal de Almería (derecha) discurre por la playas de San Miguel, Las Conchas y Zapillo. Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010 [15/06/2013].

[Figura 27] Cádiz: cuenta con 3 ejes marítimos que comunican la ciudad; el eje de la foto se desarrolla por el acceso al Castillo de San Jorge, paseo Fernando Quiñones, hasta las playas de Santa María del Mar y la playa de la Victoria. Une longitudinalmente el casco histórico con el resto de la ciudad. Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010 [15/06/2013].

[Figura 28] El doble eje peatonal de la Ría de Bilbao: el borde norte existente desde el s. XIX, el borde sur de reciente creación tras la retirada del puerto hacia el Abra y las renovadas áreas de la margen derecha formando parte del proyecto “Bilbao Ría 2000”. Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010 [15/06/2013].

[Figura 29] Burgos: paseos peatonales en ambas márgenes de sus ríos, que articulan el conjunto urbano, el eje del Arlanzón (arriba) y el centro con las nuevas áreas del este de la ciudad, el río Vena (abajo). Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010 [15/06/2013].

[Figura 30] Logroño: Se recuperó la margen derecha con la construcción de distintos parques hasta conectar el Río Ebro con el Río Iregua con un total de 7 km de longitud. Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010 [15/06/2013].

[Figura 31] Pamplona: Se llevó a cabo la recuperación del Río Arga mediante la transformación de parques fluviales integrados en la ciudad regenerando el ecosistema liberando el río de los usos nocivos. Las obras se realizaron en dos fases iniciadas en 1998 y 2003. Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010 [15/06/2013].

[Figura 32] La cubrición de una rambla en Almería en 1996 dio lugar al principal elemento peatonal de la ciudad, un amplio bulevar central sobre el nuevo eje viario destacado por la actividad comercial y de ocio. Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010 [15/06/2013].

[Figura 33] Palma de Mallorca: el Paseo del Borne y la Rambla de los Duques del casco de Palma de M. fueron construidos sobre el Torrente de la Riera, desviado hacia el Paseo de Mallorca en el siglo XVII. Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010 [15/06/2013].

[Figura 34] León: eje peatonal sigue el trazo de la muralla denominado Calle Las Cercas. Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010 [15/06/2010] y foto de Google Maps [15/06/2013].

[Figura 35] Burgos: en este caso el eje peatonal va recorriendo la muralla por la parte de la base, denominado Paseo de los Cubos. Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth [15/06/2013] y foto de Google Maps año 2010 [15/06/2013].

[Figura 36] Albacete: el nuevo eje s peatonal urgió en como resultado del traslado de las vías de tren y la estación en 1967, se construyó en su lugar el Parque Lineal que representa un 20% de la superficie peatonal existente en la ciudad. Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010 [15/06/2013].

[Figura 37] Córdoba: El soterramiento de las vías de tren liberó un espacio peatonal de 12,2 hectáreas creando el eje peatonal denominado Paseo de representando el 10% de la superficie peatonal de la ciudad. Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010 [15/06/2013].

[Figura 38] Logroño: reciente finalización del parque en superficie Felipe VI con motivo del soterramiento de las vías de tren, buscando la integración norte-sur de esta parte de la ciudad. Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010 [17/06/2013].

[Figura 39] Lérida: se cubrieron las vías de tren creando un parque urbano en superficie. Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth [17/06/2013].

[Figura 40] Alicante: Rambla central en los nuevos barrios del noreste Gran Vía Norte y Parque de las Avenidas construidos en la década de 2000. Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010 [17/06/2013].

[Figura 41] Huelva (arriba): El bulevar de la Av. de Andalucía surge en una antigua vía rápida de acceso a la ciudad, el proyectó se diseño en 1964 para ejecutarse 30 años después. Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010 [17/06/2013].

[Figura 42] Bilbao (abajo): En La Gran Vía se ensanchan las aceras y se permite el paso solo de vehículos públicos de transporte creando un eje peatonal hacia la ría y el casco histórico desde la Plaza Moyúa. Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010 [17/06/2013].

[Figura 43] Burgos (izquierda) y León (derecha): hacia una red peatonal global articulada por los ejes fluviales. Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010 [01/06/2013].

[Figura 44] San Sebastián: La plaza del Buen Pastor (foto izquierda) en el barrio del Ensanche y la Plaza de Cataluña (foto derecha) en el barrio de Gros, plazas históricas de la ciudad, están integradas dentro de la trama peatonal ejecutada en la década de los 90 (áreas peatonales en color naranja). Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010 [10/08/2013].

[Figura 45] Plazas del casco histórico de Pamplona integradas en la trama peatonal del barrio. Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010 [10/08/2013].

[Figura 46] Plazas del Ensanche de San Sebastián con algunos de sus lados peatonales, e incluso formando parte de la trama peatonal. Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010 [10/08/2013].

[Figura 47] Castellón con 7, es la ciudad con mayor número de plazas con aparcamiento subterráneo dentro del casco histórico. Fuente: Google Maps año 2012 [12/08/2013].

[Figura 48] Los edificios emblemáticos o simbólicos más comunes son los religiosos (foto izquierda, plaza de San Pablo delante de su iglesia, Valladolid), seguidos de los equipamientos (foto centro Plaza Etxetxua frente al polideportivo La Casilla, Bilbao) y por último los edificios de la administración (plaza antesala de la sede del Gobierno de Canarias, Las Palmas de GC). Fuente: Google Maps año 2012 [12/08/2013].

[Figura 49] La base de medición para considerar el tamaño de una plaza, es la Plaza Mayor al ser en la mayoría de los casos la plaza más grande de la ciudad. Ejemplo de Córdoba con los 3 tipos de plaza por tamaño de izquierda a derecha, grande, medio y pequeña. Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010 [13/08/2013].

[Figura 50] Bilbao: los 3 formas de plazas más comunes son la ortogonal (foto izquierda), la triangular (foto centro) y la circular (foto derecha). La ortogonal el caso de plaza más frecuente apareciendo en casi el 90% de las plazas analizadas. Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010 [13/08/2013].

[Figura 51] La Plaza Mayor de Valladolid tiene forma rectangular y está formada por edificaciones porticadas en su envolvente. Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010 [13/08/2013].

[Figura 52] La Plaza Mayor de Burgos es la única de las analizadas que tiene forma ovalada. Su interior está formado por edificaciones con una cierta homogeneidad en sus fachadas con soportales. Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010 [13/08/2013].

[Figura 53] La Plaza Mayo es la tipología de plaza más característica de las ciudades españolas (foto izquierda Plaza Nueva de Bilbao) construidas en su mayoría en el Renacentismo español. Muchas plazas similares surgen tras los incendio en los cascos de las ciudades como el caso de San Sebastián (foto centro) y Santander (foto derecha). Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010 [13/08/2013].

[Figura 54] Bilbao: De las ciudades analizadas fue de las primeras manzanas cerradas con zona peatonal en su interior, se construyó en la década de los 60. Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010 [01/06/2010].

[Figura 55] Burgos: El esquema manzana con área peatonal se repite en varias manzanas conectadas entre sí a través de pasajes, promoción construida en Áreas de Transformación 8.13 Coprasa en la década de 2000. Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010 [01/06/2010].

[Figura 56] Logroño: La manzana de la Calle Eibar en forma de “U” alberga un parque en su interior formando parte del Plan Parcial Río Bajero del año 1994, construyéndose a finales de la década de los 90. Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010 [02/06/2010].

[Figura 57] Cádiz: la barriada de la Paz forma parte de los terrenos ganados al mar en los años 60, se combinó viviendas en altura, hasta 12 plantas con los espacios peatonales entre los bloques. Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010 [05/06/2010].

[Figura 58] Murcia: La manzana formó parte del ensanche del barrio de la Flota a finales de los 80, combinando viviendas en altura y unifamiliares con zonas verdes y espacios estanciales construidas a mediados de los años 90. Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010 [05/06/2010].

[Figura 59] León: Urbanización Moisés de León, forma parte del Polígono X, construida al amparo del Plan General de 1975 destacando la compaginación de los bloques residenciales de 8, 9 y 10 plantas con zonas verdes. Fuente: foto derecha elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010 [05/06/2010].

[Figura 60] Logroño: La demolición de la Plaza de Toros hizo que se construyera un edificio con la misma planta circular con una plaza pública interior con soportales. Fuente: foto derecha elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth [05/06/2010].; foto izquierda fragmento de la fototeca de 1956-57 del Instituto Geográfico Nacional, Ministerio de Fomento, recuperado de http://fototeca.cnig.es/?&xy=595040,4307968,797792,4433152&SRS=EPSG:25830&lyr=Mapa [10/11/2012].

[Figura 61] Albacete: La demolición del barrio “chino” llevó consigo la construcción de una nueva manzana elíptica formada por 25 edificios y una plaza pública con soportales. foto derecha elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010 [05/06/2010].; foto izquierda fragmento de la fototeca de 1956-57 del Instituto Geográfico Nacional, Ministerio de Fomento, recuperado de http://fototeca.cnig.es/?&xy=595040,4307968,797792,4433152&SRS=EPSG:25830&lyr=Mapa [10/11/2012].

[Figura 62] Burgos: Con la demolición de los Cuarteles de la calle Vitoria se construyeron dos manzanas de edificios en altura y zonas públicas en los espacios intermedios destinados a zonas estanciales y de paso combinadas con soportales en alguno de los edificios. foto derecha elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010 [05/06/2010].; foto izquierda fragmento de la fototeca de 1956-57 del Instituto Geográfico Nacional, Ministerio de Fomento, recuperado de http://fototeca.cnig.es/?&xy=595040,4307968,797792,4433152&SRS=EPSG:25830&lyr=Mapa [10/11/2012].

[Figura 63] Valladolid: Su Plaza Mayor porticada tiene el mayor número de calles con soportales en su entorno, dando continuidad al espacio cubierto. Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010 [25/06/2011].

[Figura 64] Logroño: La Plaza del Mercado tiene solo su lado norte porticado, complementándose con la calle Portales en su lado con 5 tramos de soportales. Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010 [25/06/2011].

[Figura 65] Burgos: La Plaza Mayor está totalmente porticada. La cercana calle La Paloma es la única próxima con soportales. Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010 [25/06/2011].

[Figura 66] Pamplona: la Plaza del Castillo está formada por soportales en todos sus lados, con acceso a la misma por pasajes o por el espacio abierto entre edificios. Destaca al continuidad de soportales en su lado sur-oeste. Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010 [25/06/2011].

[Figura 67] Logroño: El eje principal del nuevo barrio con soportales en el lado norte, con eje perpendicular también con soportales hacia el parque circular (soportales en verde y áreas peatonales en cian) Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010 [18/05/2011].

[Figura 68] San Sebastián: La zona del barrio BentaBeri se proyecta con numerosas áreas peatonales y soportales a ambos lados de la vía principal del barrio (soportales en verde y áreas peatonales en cian). Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010 [22/05/2011].

[Figura 69] Oviedo: La nueva vía principal está formada por manzanas con soportales a ambos lados, combinado con los patios peatonales en el interior de las manzanas (soportales en verde y áreas peatonales en cian). Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010 [18/05/2011].

[Figura 70] Bilbao: Los soportales se localizan en uno de los lados del eje principal que se combina con las áreas peatonales de la plaza semicircular y los patios interiores de las manzanas también de uso público (soportales en verde y áreas peatonales en cian). Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010 [22/05/2011].

[Figura 71] Pamplona: Plaza Iturriotzaga con forma circular con soportales en el interior con acceso a los locales comerciales y a los portales (soportales en verde y áreas peatonales en cian). Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google año 2010 Earth [22/05/2011].

[Figura 72] Burgos: Se construyeron 3 manzanas en forma de “U” enfrentadas combinando las plazas peatonales de su interior con los soportales en la cara interior de las edificaciones (soportales en verde y áreas peatonales en cian). Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010 [25/05/2011].

[Figura 73] León: Con la ampliación del Norte, en el barrio Eras de Renueva se proyectó esta manzana con soportales en su interior combinando con las áreas peatonales. (soportales en verde y áreas peatonales en cian). Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010 [22/05/2011].

[Figura 74] Logroño: Se proyectó el parque de los Lirios con edificios de soportales de forma generalizada que se unían a las áreas peatonales proyectadas. (soportales en verde y áreas peatonales en cian). Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010 [22/05/2011].

[Figura 75] Pamplona: En el barrio de Echavacoiz Norte se proyectó esta gran manzana en los años 90, con plazas peatonales en su interior y soportales en el exterior de las edificaciones. (soportales en verde y áreas peatonales en cian). Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010 [22/05/2011].

[Figura 76] Oviedo: En el nuevo barrio de la Corredoria Este se proyecta un conjunto de parcelas de uso peatonal con bloques de viviendas en su mayoría con soportales (soportales en azul y áreas peatonales en cian). Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010 [22/05/2011].

[Figura 77] Vitoria: Es uno de los primeros ensanches de Vitoria desarrollados a finales de los 80 y los 90, formado por edificaciones con soportales que se reparten por las parcelas compuestas por zonas verdes y áreas estanciales (soportales en verde y áreas peatonales en cian). Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010 [27/05/2011].

[Figura 78] Pamplona y su entorno, es la ciudad con más plazas porticadas ejecutadas en su mayoría a partir de los años 90. Google Maps año 2014 [15/08/2014].

[Figura 79] San Sebastián: En el barrio de Amara se desarrolla una promoción en los años 60 de 19 edificios en grujía de PB + 10 con soportales, siendo la primera gran actuación de este tipo en la ciudad. Fuente: foto izquierda, elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth [30/06/2011], foto derecha foto Google Earth a 45o año 2010 [30/06/2011].

[Figura 80] Logroño: Como consecuencia del traslado de las vías de tren en el sur de Logroño se proyecta en los años 60 un nuevo eje de tránsito con la Av. de la Gran Vía del Rey Juan Carlos I, complementado con un eje de soportales en el lado norte a lo largo de 4 manzanas y con una longitud de 700 metros. Fuente: foto izquierda, elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth [30/06/2011], foto derecha foto Google Earth a 45o año 2010 [30/06/2011].

[Figura 81] Palma de Mallorca: Se abre un nuevo eje desde el caso histórico hacia el exterior a través de una avenida de soportales. Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010 [14/03/2011].

[Figura 82] Oviedo: Se ejecutó en los años 50 un edificio con soportales en tres de sus lados. Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010 [18/05/2011].

[Figura 83] Albacete: recinto ferial “La Sartén” en el centro de la ciudad construido en 1783, se celebra La Feria de Albacete en septiembre. Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010 [25/07/2012].

[Figura 84] Logroño: en el Recinto Ferial Las Norias, se celebran las fiestas y otros eventos culturales para la ciudad; inaugurado este recinto en el 2003. Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010 [27/05/2011].

[Figura 85] Santander: el espacio del aparcamiento de los campos de fútbol se transforma en un espacio público para celebrar ciertos actos en la ciudad. Fuente: foto izquierda, elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010 [30/10/2011], foto derecha foto Google Earth a 45o año 2010 [30/10/2011].

[Figura 86] Albacete: El Pasaje Lodares fue diseñado en 1925. Su cubierta es a base de hierro y vidrio. Cuenta con tres pisos de balcones que dan al pasaje y un piso bajo. Fuente: elaboración propia [28/05/2013].

[Figura 87] Valladolid: El Pasaje Gutiérrez fue construido en 1885 y rehabilitado en 2010. La galería se desarrolla en dos tramos, enlazados por una rotonda bajo una gran cúpula de cristal. Recuperado de http://fotosdevalladolid.com/2006/03/pasaje-gutierrez/ [14/03/2012].

[Figura 88] San Sebastián: En 2005 se construyó en nuevo Mercado de San Martín con un pasaje comercial que comunica con la calle Loiola peatonal. Recuperado de http://www.memoriescollectionblog.com/2010/08/un-recorrido-por-mercados-espanoles.html [15/03/2012].

[Figura 89] Logroño: El pasaje de la AV. Gran Vía de Juan Carlos I facilita atravesar la manzana en su punto medio y por u gran achura facilita los comercios en el interior del pasaje. Fuente: Google Maps año 2010 [15/08/2011].

[Figura 90] Pamplona: El Pasaje de la Jacoba se construyó a comienzos del siglo XX como servidumbre de paso a la Plaza del Castillo, cuenta con la peculiaridad de la diferencia de cota en sus entradas resuelto con una escalera en su interior. (Fuente: foto izquierda Google Maps año 2010 [15/08/2011]; foto derecha elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010 [25/07/2012].

[Figura 91] Burgos: El Pasaje de la Flora facilita la comunicación peatonal desde la Plaza de la Flora a la Plaza Mayor. El edifico data del siglo XIX. Recuperado de   http://aranitacampena.blogspot.com.es/2011/02/imagenes-burgalesas-para-iniciarnos-en.html [25/07/2013].

[Figura 92] Logroño: El pasaje de la Calle Portales se localiza en un edifico del año 1973 construido para comunicar la Plaza del Mercado con la parte sur del casco histórico. Fuente: Google Maps año 2010 [25/07/2012].

[Figura 93] Oviedo (foto superior): El barrio de la Florida se caracterizó por sus manzanas cerradas con plazas públicas con pasajes con conectan con la vía principal del barrio que a su vez está porticada por lo que existe una continuidad peatonal. Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010 [14/10/2012].

[Figura 94] Bilbao (foto inferior): De forma paralela a la vía principal con soportales del barrio de Churdinaga, se permite el desplazamiento por el interior de las manzanas a través de los pasajes que van conectando las plazas públicas interiores de las manzanas. Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010 [15/03/2014].

[Figura 95] Pamplona: La permeabilidad de la “Manzana Tipo” del barrio de Mendillorri permitió que existiera una importante comunicación peatonal aprovechando los pasajes entre manzanas y su conexión con las sendas peatonales existentes e el parque contribuyendo a los desplazamientos a pie hacia los puntos más alejados del barrio. Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010 [14/10/2012].

[Figura 96] Burgos: El puente de Santa María fue el único acceso a Burgos en la Edad Media. Se documenta desde 1209 con numerosas reconstrucciones a lo largo de su vida, siendo la mas importante la de 1887 con su ampliación. Es peatonal desde otra reforma en el año 2006. Fuente: Google Maps año 2010 [25/07/2012].

[Figura 97] León: El Puente de San Marcos construido en el siglo XVIII y conduce al Hostal San Marcos,   su peatonalización se llevó a cabo en 1998 junto con la Plaza de San Marcos. Fuente: Google Maps año 2010 [25/07/2012].

[Figura 98] Pamplona: Puente Miluce, en 2006 fue restaurado a raíz de unos de los Planes de recuperación del río, sustituyéndose la calzada de asfalto por adoquín y su uso se restringió exclusivamente peatonal. Recuperado de http://www.parquefluvialdepamplona.es/parquefluvial/es/rio_arga/sanjorge_index.asp?Hito=sanjorge_puente_miluce [15/02/2011].

[Figura 99] Bilbao: La Pasarela Zubizuri, construida en 1997 se convirtió en un hito de la ría del Nervión. Recuperado de https://thefullcalatrava.wordpress.com/tag/bilbao/ [15/12/2013].

[Figura 100] Logroño: Pasarela de La Cava sobre autovía LO-20, uniendo los barrios de La Cava y Fardachón, construida en 2006. Fuente: Google Earth a 45o año 2010 [20/12/2013].

[Figura 101] Pamplona: La pasarela Labrit se construye en 2010 sobre la carretera Bajada de Labrit dando continuidad al paseo peatonal hacia el casco histórico. Fuente: Google Earth a 45o año 2010 [20/12/2013].

[Figura 102] Santander: Funicular que une la calle Río de la Pila con el paseo del General Dávila salvando la fuerte pendiente de la ladera, construido en julio de 2008. Recuperado de http://cabeceras.eldiariomontanes.es/imagenes-municipios/santander/5878/funicular-del-rio-de-la-pila.html#imagen4 [10/10/2014].

[Figura 103] Lérida: Ascensor urbano panorámico en la Plaza de Sant Joan salva el desnivel con la calle Canyeret construido en junio de 2011, forma parte del Pla de Barris Portal de la Magdalena-Noguerola, para mejorar la accesibilidad al Centro Histórico. Recuperado de http://www.paeria.es/cat/ajuntament/noticies.asp?Detall=True&IdNoticia=12428&PaginaAnterior=%2Fcat%2Findex.asp [12/10/2014].

[Figura 104] Pamplona: Son dos funiculares en sentido contrario que van por dentro de la muralla uniendo barrio de la Rochapea al pie de la misma con el casco histórico en lo alto. Construido en 2008 salvando un desnivel de 50 metros. Fuente: foto elaboración propia.

[Figura 105] San Sebastián: grupo de dos ascensores en Aizkorri conectando la avenida de Zarautz con la parte alta de Aizkorri, construido en 2010. Recuperado de http://www.diariovasco.com/v/20100328/san-sebastian/descorche-cava-ascensor-aizkorri-20100328.html [18/10/2014].

[Figura 106] San Sebastián: Rampas mecánicas de 5 tramos en Intxaurrondo para subir la cuesta pronunciada de la Calle Lizardi mejorando la accesibilidad del barrio, construidas en mayo de 2011.   Fuente: foto Google Maps año 2010 [25/03/2013].

[Figura 107] Las Palmas de GC:   Escaleras mecánicas para acceder al barrio de San Nicolás uniendo la parte alta de la ciudad con el barrio bajo de Triana-Vegueta. Recuperado de http://www.laspalmasdegrancanaria.net/actualidad/La-escalera-mecanica-del-Barrio-del-Risco-de-San-Nicolas-inaugurada-por-el-alcalde-de-Las-Palmas-de-Gran-Canaria.php [01/02/2014].

[Figura 108] Vitoria: En el casco viejo, en los llamados Cantones, el desplazamiento mecánico se produce por tres rampas estratégicamente localizadas. Fuente: foto Google Maps año 2010 [10/10/2014].

[Figura 109] Las Palmas GC: El auditorio Alfredo Krauss forma parte del final del Paseo de Las Canteras con la incorporación de nuevas áreas peatonales a la ciudad. Fuente: foto abajo elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth [06/06/2012].; foto arriba fragmento de la fototeca de 1889-91 del Instituto Geográfico Nacional, Ministerio de Fomento, recuperado de http://fototeca.cnig.es/?&xy=595040,4307968,797792,4433152&SRS=EPSG:25830&lyr=Mapa [01/11/2013].

[Figura 110] San Sebastián: con la construcción del auditorio del Kursaal se sacó adelante una parcela paralizada desde los años 70, destacó el proyecto por sus plataformas peatonales que se incorporaban al paseo marítimo. Fuente: foto abajo elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010 [06/06/2012].; foto arriba fragmento de la fototeca de 1889-91 del Instituto Geográfico Nacional, Ministerio de Fomento, recuperado de http://fototeca.cnig.es/?&xy=595040,4307968,797792,4433152&SRS=EPSG:25830&lyr=Mapa [01/11/2013].

[Figura 111] Burgos: Con el Complejo cultural Evolución Humana se peatonalizó y se cerró al tráfico el Paseo de Atapuerca; se construyeron nuevos jardines en la zona de acceso al museo. Fuente: foto abajo elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010 [06/06/2012].; foto arriba fragmento de la fototeca de 1889-91 del Instituto Geográfico Nacional, Ministerio de Fomento, recuperado de http://fototeca.cnig.es/?&xy=595040,4307968,797792,4433152&SRS=EPSG:25830&lyr=Mapa [01/11/2013].

[Figura 112] Cádiz: El Parque de Varela se construyó a inicios de 2000 en los antiguos cuarteles de Varela, recuperado el espacio por el Ayuntamiento. Fuente: foto superior   fototeca de 1956-57 del Instituto Geográfico Nacional, Ministerio de Fomento recuperada de http://fototeca.cnig.es/?&xy=595040,4307968,797792,4433152&SRS=EPSG:25830&lyr=Mapa [01/11/2013]; foto interior elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010 [01/11/2013].

[Figura 113] Córdoba: El Jardín de los Poetas ocupaba los terrenos de la antigua huerta de los Trinitarios. Fuente: foto superior   fototeca de 1956-57 del Instituto Geográfico Nacional, Ministerio de Fomento recuperada de http://fototeca.cnig.es/?&xy=595040,4307968,797792,4433152&SRS=EPSG:25830&lyr=Mapa [01/11/2013]; foto interior elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010 [03/11/2013].

[Figura 114] Valladolid: La Plaza del Milenio fue un nuevo lugar de ocio y esparcimiento destacando la cúpula de la sede de la Expo del Agua de Zaragoza. Anteriormente el espacio fue aparcamiento en superficie. Fuente: foto superior Google Earth a 45o año 2010 [15/04/2014]; foto inferior recuperada de http://www.legadoexpozaragoza.com/legadoexpo/news/3795.html [29/11/2014].

[Figura 115] Las Palmas GC: El Canódromo dejó de funcionar en los años 80 y en el año 2004 se construyó, en el mismo espacio, un parque en un barrio donde las zonas verdes eran muy escasas. Fuente: foto superior Google Earth año 2000 [15/08/2014]; foto interior elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010 [15/08/2014].

[Figura 116] Foto izquierda, el espacio exterior de la Plaza de la Vega era un aparcamiento en superficie. Foto derecha, Se construye en 1993 el aparcamiento subterráneo y la nueva plaza en superficie peatonal. Foto izquierda fototeca de 1980-1986 del Instituto Geográfico Nacional, Ministerio de Fomento recuperada de http://fototeca.cnig.es/?&xy=595040,4307968,797792,4433152&SRS=EPSG:25830&lyr=Mapa [15/12/2013]; foto derecha ortofoto del Google Earth año 2010 [15/12/2013].

[Figura 117] Foto izquierda, se destinaba el espacio exterior de la Plaza de España a aparcamiento en superficie. Foto derecha se construye el aparcamiento subterráneo para 430 plazas de garaje y una plaza pública exterior con una superficie de unos 2800m2. Foto izquierda fototeca de 1980-1986 del Instituto Geográfico Nacional, Ministerio de Fomento recuperada de http://fototeca.cnig.es/?&xy=595040,4307968,797792,4433152&SRS=EPSG:25830&lyr=Mapa [15/12/2013]; foto derecha ortofoto del Google Earth año 2010 [15/12/2013].

[Figura 118] Foto izquierda: la plaza Huerta del Rey en origen estaba llena de Tilos. Foto derecha: se construyó en 1992 el aparcamiento subterráneo y se eliminó la vegetación exterior quedando la plaza vacía de vegetación. Foto izquierda fototeca de 1980-1986 del Instituto Geográfico Nacional, Ministerio de Fomento recuperada de http://fototeca.cnig.es/?&xy=595040,4307968,797792,4433152&SRS=EPSG:25830&lyr=Mapa [15/12/2013]; foto derecha ortofoto del Google Earth [15/12/2013].

[Figura 119] Foto izquierda: calle La Paloma en una foto antigua donde se puede observar la diferencia de cota entre las aceras y la calzada. Foto derecha: con la peatonalización se crea una única cota en el nuevo pavimento continuo sin tráfico rodado. Foto izquierda, recuperada de http://www.todocoleccion.net/postales-burgos/postal-antigua-burgos-calle-paloma-circulada~x40053403 [15/12/2013].; Foto derecha Fuente Google Maps año 2009 [03/01/2014].

[Figura 120] De izquierda a derecha, Calle Laín Calvo y Amirante Bonifaz. Se reurbanizaron con el mismo diseño de única cota, apreciándose la diferencia de color más claro en los laterales de la calle donde antes se ubicaban las aceras y un gris oscuro en el centro con la Calle La Paloma. Fuente Google Maps año 2009 [03/01/2014].

[Figura 121] Paseo del Espolón a comienzos de los años 70 con un llamativo dibujo en el suelo. Fuente: recuperado de http://www.todocoleccion.net/postales-burgos/burgos-n-150-paseo-espolon-anden-marcelino-santa-maria-ediciones-fisa~x44367058 [03/01/2014].

[Figura 122] Con la remodelación se modificó el suelo destacando al desaparición del dibujo que anteriormente tenía el pavimento. Fuente Google Maps año 2009 [03/01/2014].

[Figura 123] Portada de la revisión del PGOU de Burgos, texto refundido en la Norma Zonal 1ª Plan Especial del Centro Histórico. Fuente: Ayuntamiento de Burgos [15/01/2014].

[Figura 124] Plano de mayo de 1999 denominado Red Viaria en el que destaca las calles peatonales y aceras (en color naranja) que propone el PECH. Fuente: Ayuntamiento de Burgos [15/01/2014].

[Figura 125] Plaza Mayor años 60 con la Plaza arbolada a modo de rotonda, y tráfico rodado en torno a la plaza con aparcamientos a los lados. Fuente: foto derecha   fototeca de 1956-57 del Instituto Geográfico Nacional, Ministerio de Fomento recuperada de http://fototeca.cnig.es/?&xy=595040,4307968,797792,4433152&SRS=EPSG:25830&lyr=Mapa [01/11/2013]; foto izquierda recuperada de: http://www.todocoleccion.net/postales-burgos/postales-burgos-v29-nueva-catedral-escudo-oro-plaza-mayor~x47018384?sa=X&ved=0CBYQ9QEwAGoVChMI-eethdvzxgIVRZ3bCh2wGwpm [07/01/2014]

[Figura 126] Plaza Mayor años 80 con primera reforma superficial de la plaza al construir el aparcamiento subterráneo. La rotonda central se amplía continuando con tráfico a su alrededor. Fuente: foto derecha   fototeca de 1980-86 del Instituto Geográfico Nacional, Ministerio de Fomento recuperada de http://fototeca.cnig.es/?&xy=595040,4307968,797792,4433152&SRS=EPSG:25830&lyr=Mapa [01/11/2013]; foto izquierda recuperada de: http://www.todocoleccion.net/postales-burgos/postales-burgos-v29-nuevas-catedral-plaza-mayor~x47018227 [07/01/2014]

[Figura 127] Foto izquierda, aspecto final de la Plaza Mayor donde predomina el color rojizo y la planeidad continua del pavimento; foto derecha, foto aérea de la Plaza Mayor y Plaza de Santo Domingo de Guzmán ya peatonalizadas. Fuente: Google Earth año 2009 [03/01/2014].

[Figura 128] Plano de la Planta General de Ordenación del Proyecto de febrero de 2003: Consolidación, reparación y ampliación – aparcamiento subterráneo y reordenación de la Plaza Mayor. Fuente: Ayuntamiento de Burgos.

[Figura 129] Plaza Mayor antes y después de su peatonalización. El cambio es evidente se pasa de la plaza usada como aparcamiento en superficie y zona de mucho tránsito de tráfico rodado a un área exclusivamente peatonal y sin coches. Fuente: foto izquierda recuperada de webhttps://www.facebook.com/BurgosEnElRecuerdo [15/01/2014]; foto derecha Google Maps año 2009 [16/01/2014].

[Figura 130] Plano I Plan Municipal de Peatonalización con las 9 actuaciones previstas y el Plan 0 ya ejecutado. Fuente elaboración propia sobre Plano General del Plan de Peatonalización, aportado por el Ayuntamiento de Burgos [20/01/2014].

[Figura 131] Plano de actuaciones previstas y no previstas y ejecutadas con el I Plan de Peatonalización; y Plan 0 ya ejecutado. (Fuente elaboración propia sobre Plano General del Plan de Peatonalización, aportado por el Ayuntamiento de Burgos) [20/01/2014]..

[Figura 132] Foto Izquierda, antes de peatonalización del Puente de Santa María con acera y calzada; foto centro, después de la peatonalización del puente reurbanizado a solo una cota; foto derecha foto aérea del puente ya rehabilitado y peatonal. Fuente: fotos izquierda y centro Google Maps 2009 [25/01/2014], foto derecha Google Earth 2011 [25/01/2014].

[Figura 133] Plano de Proyecto de Peatonalización de Puente de Santa María y principio de la Avenida de la Isla, diciembre de 2005. Fuente: Ayuntamiento de Burgos [20/01/2014].

[Figura 134] Plano de las áreas del centro Histórico de Burgos afectadas por el cierre al tráfico con el I Plan y con el II Plan de peatonalización con sus calles reurbanizadas. Fuente: elaboración propia sobre Plano General del Plan de Peatonalización, aportado por el Ayuntamiento de Burgos [25/01/2014].

[Figura 135] Señales y controles de acceso al casco histórico de Burgos, basado fundamentalmente en bolardos retráctiles en el perímetro del casco. Fuente elaboración propia sobre foto plano de Google Earth 2010 [27/01/2014].

[Figura 136] Plano II Plan de Peatonalización con las 12 actuaciones previstas y el Plan 0 y I Plan ya ejecutados. Fuente elaboración propia sobre Plano General del II Plan de Peatonalización, noviembre de 2007 aportado por el Ayuntamiento de Burgos [25/01/2014].

[Figura 137] Plano II Plan de Peatonalización con las 4 actuaciones ejecutadas junto con los proyectos realizados Calle Calatravas peatonalizada con la obra del Mercado Sur, Plan Catedral XXI y el ARCH (2ºfase) correspondiente al barrio de San Esteban. Fuente elaboración propia sobre Plano General del II Plan de Peatonalización, noviembre de 2007 aportado por el Ayuntamiento de Burgos [25/01/2014].

[Figura 138] Las nuevas escaleras conecta el barrio entre si mejorando la movilidad del barrio. En foto aérea se localiza las escaleras mecánicas en el lateral de la plaza. Fuente: foto izquierda, elaboración propia [30/07/2012].; foto derecha elaboración propia sobre foto plano Google Earth año 2010 [30/01/2014].

[Figura 139] Foto izquierda zona entorno a la Catedral antes del cierre al tráfico en el que se puede apreciar los coches en el interior del recinto. Foto centro posterior al cierre al tráfico, donde ya no se permitía al entrada de vehículos, se aprecia que continúa el parterre central. Foto derecha entorno de la catedral reformado con el Plan Catedral XXI destacando la desaparición del parterre en frete de la Catedral y el nuevo color claro del pavimento reformado. Fuente foto izquierda Fototeca 1980-1986 del Instituto Geográfico Nacional, Ministerio de Fomento recuperada de http://fototeca.cnig.es/?&xy=595040,4307968,797792,4433152&SRS=EPSG:25830&lyr=Mapa [01/11/2013]; foto centro Google Earth año 2007 y derecha Google Earth año 2011 [02/02/2014].

[Figura 140] Foto izquierda Solar Caballería, antes de la construcción del museo era utilizado como aparcamiento en superficie y la calle delantera tenía tráfico rodado. Foto derecha se construyó el Museo y se peatonalizó y rehabilitó el Paseo de Sierra de Atapuerca, de modo que se crea un gran espacio enfrente del acceso del museo. (Fuente: foto izquierda Fototeca 1980-1986 del Instituto Geográfico Nacional, Ministerio de Fomento recuperada de http://fototeca.cnig.es/?&xy=595040,4307968,797792,4433152&SRS=EPSG:25830&lyr=Mapa [01/11/2013]; foto derecha Google Earth año 2012 [02/02/2014].

[Figura 141] Nueva Pasarela sobre el Río Arlanzón uniendo el centro Histórico en la Calle Gran Teatro con el nuevo Museo de la Evolución Humana. La pasarela es metálica y tiene 56 metros de longitud con una anchura de 7 y 5 metros sustituyendo a la antigua pasarela de 2 metros de ancho. Fuente: foto izquierda elaboración propia obre ortofoto de Google Earth año 2011, [05/02/2014]; foto centro recuperada de http://www.noticiasburgos.com/Hemeroteca2/tabid/303/ctl/ArticleView/mid/777/articleId/3648/INAUGURADA-LA-NUEVA-PASARELA-SOBRE-EL-ARLANZON.aspx [03/02/2014]; foto derecha elaboración propia [30/07/2012].

[Figura 142] Plano con el esquema de Fase I y Fase II del Proyecto de Urbanización del Paseo de Atapuerca; en la Fase II se incluye la construcción de una pasarela peatonal. Fuente: Ayuntamiento de Burgos [02/02/2014].

[Figura 143] Comparativa del las calles peatonales del Casco Histórico de Burgos con el Plano de Coello de 1868, que se considera como límite del casco histórico de Burgos, resultando un 65% de superficie peatonal de sus calles. (Fuente: izquierda elaboración propia sobre foto plano de Google Earth año 2010 [05/02/2014], derecha Planos históricos de Coello obtenidos del Instituto Cartográfico de Cataluña http://www.icc.cat./ [02/02/2012].

[Figura 144] Fracción del Plano Sistema de Transporte “no motorizado” de San Sebastián del Plan General de 1995 donde aparece toda la Parte Vieja como zona de coexistencia de prioridad peatonal. Fuente: Ayuntamiento de San Sebastián [03/06/2014].

[Figura 145] Con el Plan Especia de Rehabilitación de la Parte Vieja, se incorporaron al barrio nuevas plazas públicas en su mayoría ocupadas por aparcamiento en superficie. 1. Plaza Sarriegui; 2 Plaza Lasala; 3 Plaza Miguel Muñoa; 4 Plaza de la Brecha. Fuente: elaboración propia sobre ficha tipo del Plan Especial aportada por el Ayuntamiento de San Sebastián [15/06/2014].

[Figura 146] Foto izquierda la Plaza de la Brecha con el edificio Cánovas ocupando gran parte de la plaza. Foto derecha: tras su demolición se construyó un edificio mas pequeño y “ligero” par acceder al sótano del mercado, liberando mas espacio libre de la plaza.   Fuente: foto izquierda ortofoto año 2002, foto derecha ortofoto año 2011, callejero de la página web Ayuntamiento de San Sebastián recuperada de http://www.donostia.org/callejero/default.htm?lang=es [20/06/2014].

[Figura 147] Controles de acceso a la Parte Vieja basado fundamentalmente en señales de tráfico. Fuente elaboración propia sobre foto plano de Google Earth año 2012 [20/06/2014] y recorrido del Google Maps de 2013 [22/06/2014].

[Figura 148] Comparativa del las calles peatonales de la Parte Vieja de San Sebastián con el Plano de Coello de 1848, que se considera como límite del casco histórico, resultando un 100% de superficie peatonal de sus calles. Fuente: plano izquierda elaboración propia sobre plano publicado en el Boletín Oficial del País Vasco Nº211, Vitoria, España, 7 de noviembre de 1994 [10/06/2014]; plano derecha Planos históricos de Coello obtenidos del Instituto Cartográfico de Cataluña Recuperado de http://www.icc.cat./ [10/05/2010].

[Figura 149] Plano de la Red de Itinerarios Peatonales de la publicación de Alfonso Sanz de septiembre de 1988 “Peatones y ciclistas en San Sebastián diagnóstico 1º fase” Fuente: Ayuntamiento de San Sebastián recuperado de http://www.donostiamovilidad.com/wp-content/uploads/PEATONESYBICICLETAS1988.pdf [25/06/2014].

[Figura 150] Foto izquierda: La calle Getaria fue la primera calle del Ensanche de San Sebastián en peatonalizarse uniendo la zona de los barrios del sur con el Ensanche y con la Parte Vieja al norte, buscando además la revitalización comercial de la zona, abriéndose la calle ya peatonalizada el 15 de julio de 1994. Foto derecha: vista aérea del primer eje peatonal de la ciudad: Plaza de Bilbao-Boulevard. Fuente: foto izquierda Google Maps año 2013 [25/06/2014]; foto derecha Ayuntamiento de San Sebastián [30/06/2014].

[Figura 151] La demolición de la plaza de toros del Chofre dejó lugar para la construcción del espacio peatonal de la en el interior de dos edificios enfrentados en forma de “U”, denominado Plaza del Chofre. Fuente: foto izquierda fototeca de 1956-57 del Instituto Geográfico Nacional, Ministerio de Fomento recuperada de http://fototeca.cnig.es/?&xy=595040,4307968,797792,4433152&SRS=EPSG:25830&lyr=Mapa [01/06/2014]; foto derecha elaboración propia sobre ortofoto de la fototeca de 1980-86 del Instituto Geográfico Nacional, Ministerio de Fomento recuperada de http://fototeca.cnig.es/?&xy=595040,4307968,797792,4433152&SRS=EPSG:25830&lyr=Mapa [05/06/2014].

[Figura 152] Acceso a la Plaza del Chofre. Cuenta con 4 accesos en cada uno de sus lados, 2 abiertos y 2 por soportales. Fuente: Google Maps año 2014 [07/06/2014].

[Figura 153] El antiguo mercado de Gros estaba rodeado de calzada y en la parte delantera existía un solar que era utilizado como parquin en superficie, en un espacio no ordenado. Se demolió en mercado y se construyó en 1996 un nuevo edificio residencial con una amplia plaza peatonal que ocupa toda la manzana. Fuente: foto izquierda Fototeca de 1989-1991 del Instituto Geográfico Nacional, Ministerio de Fomento recuperada de http://fototeca.cnig.es/?&xy=595040,4307968,797792,4433152&SRS=EPSG:25830&lyr=Mapa [10/06/2014]; foto derecha Google Earth año 2011 [13/06/2014].

[Figura 154] Plano de la propuesta del Plan Especial; se buscó la ordenación de ambas manzanas ya que se encontraban en un área desordenada en contradicción con la retícula del resto del ensanche. Fuente: Ayuntamiento de San Sebastián [13/06/2014].

[Figura 155] La Playa de Zurriola sufrió una importante transformación aumentando la superficie de playa y la construcción de un nuevo Paseo Marítimo en 1995. Fuente: foto superior Fototeca de 1989-1991 del Instituto Geográfico Nacional, Ministerio de Fomento recuperada de http://fototeca.cnig.es/?&xy=595040,4307968,797792,4433152&SRS=EPSG:25830&lyr=Mapa [18/06/2014]; foto inferior ortofoto año 1997, callejero de la página web Ayuntamiento de San Sebastián recuperada de http://www.donostia.org/callejero/default.htm?lang=es [20/06/2014].

[Figura 156] Foto izquierda: El espacio exterior de la plaza del Buen Pastor siempre fue concebido como peatonal desde la proyección del ensanche de la ciudad. Foto centro: La plaza durante las obras de la construcción del aparcamiento subterráneo en el año 1992. Foto derecha: Se construyó un aparcamiento subterráneo (400 plazas de garaje para residentes y 370 en rotación), la plaza continuó siendo peatonal. Fuente: foto izquierda Fototeca de 1956-1957 del Instituto Geográfico Nacional, Ministerio de Fomento recuperada de http://fototeca.cnig.es/?&xy=595040,4307968,797792,4433152&SRS=EPSG:25830&lyr=Mapa [25/08/2014]: foto centro recuperada de https://eltrajedelosdomingos.wordpress.com/2013/06/28/como-hemos-cambiado-iv-el-buenpas/ [28/08/2014]; foto derecha Google Earth año 2004 [26/08/2014].

[Figura 157] La plaza del Padre Vinuesa contaba con una calle de tránsito que lo bordeaba en forma de “L” con coches aparcados a ambos lados. Se construyó en 1995 el aparcamiento subterráneo con 282 plazas para residentes reformando e incorporando la plaza exterior ya existente al paseo marítimo. foto izquierda Fototeca de 1989-1991 del Instituto Geográfico Nacional, Ministerio de Fomento recuperada de http://fototeca.cnig.es/?&xy=595040,4307968,797792,4433152&SRS=EPSG:25830&lyr=Mapa [30/08/2014]; Foto derecha Google Earth año 2004 [15/08/2014].

[Figura 158] El espacio exterior de la Plaza de Podavines estaba destinaba a aparcamiento improvisado Se construyó el aparcamiento subterráneo en 1995 trasformando su superficie exterior en una plaza peatonal. Fuente: foto izquierda Fototeca de 1989-1991 del Instituto Geográfico Nacional, Ministerio de Fomento recuperada de http://fototeca.cnig.es/?&xy=595040,4307968,797792,4433152&SRS=EPSG:25830&lyr=Mapa [30/08/2014]; Foto derecha Google Earth año 2004 [17/08/2014].

[Figura 159] Localización de los parquin subterráneos existentes en el periodo de aplicación del Nuevo Plan de Circulación y Transporte de San Sebastián, antes de la entrada en vigor del Plan General de 1995. Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2009 [13/08/2014].

[Figura 160] Fracción del Plano de Itinerarios Peatonales del PGOU de 1995. Fuente: plano de la publicación del Ayuntamiento de San Sebastián “El peatón en Donostia” página 12, recuperado de http://www.donostiamovilidad.com/wp-content/uploads/El%20peatón%20en%20Donostia.pdf [25/11/2014].

[Figura 161] La calle Loiola se peatonalizó en el año 1996 siguiendo el diseño del pavimento de la calle Getaria convirtiéndose en el segundo eje peatonal norte-sur del Ensanche. En el año 2005 (foto) la calle Loiola sufrió una nueva transformación al modificarse su pavimento, a raíz de la finalización del Mercado de San Martín. Fuente: recuperado de https://eltrajedelosdomingos.wordpress.com/2013/06/28/como-hemos-cambiado-iv-el-buenpas/ [28/08/2014].

[Figura 162] El Boulevard completamente reformado quedando solamente su parte sur para el tránsito continuo de vehículos (izquierda en la foto). Fuente: foto de la página web de CONSTRUCCIONES MARIEZCURRENA recuperada de http://www.mariezcurrena.com/index.php/proyectos/obra-urbana/urbanizacion-parkings-en-san-sebastian [25/03/2015].

[Figura 163] Foto derecha el Boulevard antes de la obra del aparcamiento en donde se aprecia como estaba rodeado de una zona de tránsito de vehículos. Foto izquierda, el Boulevard peatonal se convirtió en un gran espacio como elemento previo a la Parte Vieja ya peatonalizada. Fuente: foto izquierda Fototeca de 1989-1991 del Instituto Geográfico Nacional, Ministerio de Fomento recuperada de http://fototeca.cnig.es/?&xy=595040,4307968,797792,4433152&SRS=EPSG:25830&lyr=Mapa [30/08/2014]; foto derecha ortofoto año 2002, callejero de la página web Ayuntamiento de San Sebastián recuperada de http://www.donostia.org/callejero/default.htm?lang=es [30/06/2014].

[Figura 164] Con la peatonalización de la Calle Reyes Católicos se dio continuidad hacia el sur del eje peatonal de la Calle Loiola. Fuente: recuperado de http://www.mariezcurrena.com/index.php/proyectos/obra-urbana/aparcamiento-buen-pastor-san-sebastian [25/03/2015].

[Figura 165] Foto izquierda la calle Reyes Católicos con tráfico rodado; foto derecha la calle ya peatonalizada, solapándose con la Plaza del Buen Pastor, dando continuidad al eje de la calle Loila hacia el sur y al eje perpendicular con la peatonalización de la calle Urdaneta. Foto izquierda Fototeca de 1989-1991 del Instituto Geográfico Nacional, Ministerio de Fomento recuperada de http://fototeca.cnig.es/?&xy=595040,4307968,797792,4433152&SRS=EPSG:25830&lyr=Mapa [15/02/2015]; Foto derecha Visor Geo Euskadi, ortofoto año 2002 recuperado de http://www.geo.euskadi.net/s69-bisorea/es/x72aGeoeuskadiWAR/index.jsp [16/02/2015].

[Figura 166] Plano de la Intervención de la peatonalización de la Calle Andía ocupando dos manzanas una de ellas en la Plaza de Guipúzcoa. Fuente: recuperado de http://www.urbycolan.com/proyectos/accesibilidad/Acond-Andia.pdf [12/09/2014].

[Figura 167] Foto izquierda antiguo Mercado de San Martín formado por 3 naves de estructura metálica. Foto desecha, nuevo mercado destacando la parte central con lucernario que ilumina la calle interior. Fuente: izquierda ortofoto año 2002; foto derecha ortofoto año 2005, ambas del callejero de la página web Ayuntamiento de San Sebastián recuperada de http://www.donostia.org/callejero/default.htm?lang=es [10/02/2015].

[Figura 168] Plano izquierda planta baja del Nuevo Mercado de San Martín, marcado la calle peatonal en su interior; las 3 calles del entorno, San Marcial, Loiola y Arrasate, también se peatonalizaron con la obra. Foto derecha de la calle interior del edificio, con buena iluminación cenital a modo de calle exterior. Fuente: plano izquierda elaboración propia sobre plano aportado por el Ayuntamiento de San Sebastián [10/02/2015]; foto derecha recuperada desde http://www.memoriescollectionblog.com/2010/08/un-recorrido-por-mercados-espanoles.html [10/02/2015].

[Figura 169] Etapas de la peatonalización de la Calle San Marcial en el Ensanche de Cortázar. Se integra con las calles Loiola y Getaria ya peatonalizadas anteriormente. Fuente: elaboración propia sobre ortofoto de Google Earth año 2010. [28/03/2015]

[Figura 170] Foto izquierda: La Plaza Cervantes ya contaba con un aparcamiento subterráneo (año 1973) y un espacio exterior peatonal. Foto derecha: con la ampliación del aparcamiento se aumentó su superficie exterior con la incorporación a la plaza de un carril de circulación en sus dos lados. Fuente: foto izquierda ortofoto año 2008; foto derecha ortofoto año 2011, ambas del callejero de la página web Ayuntamiento de San Sebastián recuperada de http://www.donostia.org/callejero/default.htm?lang=es [9/04/2015].

[Figura 171] Fracción del Plano Sistema de Transporte “no motorizado” de San Sebastián del Plan General de 1995 donde aparece el entorno de la Plaza de Cataluña como zona de coexistencia de prioridad peatonal. Fuente: Ayuntamiento de San Sebastián [03/06/2014].

[Figura 172] El entorno de la Plaza de Cataluña se reurbanizó y se convirtió en peatonal. Destacando la plaza Viteri (redondeada) que se incorpora a la calle San Francisco, y el espacio triangular de la Plaza Secundino Esnaola (foto izquierda) al incorporar el tramo norte de la calle e integrarse con las calles de sus laterales Calle Trueba (izquierda) y Calle Padre Larroca (derecha) formando un todo peatonal. En la actualidad este tramo de la Calle Trueba no es peatonal destinado a tráfico rodado. Fuente: elaboración propia sobre ortofoto año 2002 callejero de la página web Ayuntamiento de San Sebastián recuperada de http://www.donostia.org/callejero/default.htm?lang=es 12/12/2014].

[Figura 173] Foto izquierda Plaza Uzandisaga con la calle Uzandizaga al norte con tráfico rodado y laterales con coches aparcados. Foto derecha la plaza reformada con la incorporación del tramo de la calle creando un nuevo espacio peatonal. Fuente: foto izquierda Fototeca de 1989-1991 del Instituto Geográfico Nacional, Ministerio de Fomento recuperada de http://fototeca.cnig.es/?&xy=595040,4307968,797792,4433152&SRS=EPSG:25830&lyr=Mapa [30/08/2014]; foto derecha ortofoto año 2002, callejero de la página web Ayuntamiento de San Sebastián recuperada de http://www.donostia.org/callejero/default.htm?lang=es [30/06/2014].

[Figura 174] Foto izquierda Calle Gloria (diagonal) con tráfico rodado y coches aparcados. Foto derecha La calle ya peatonal sin tráfico. Fuente: foto izquierda Fototeca de 1989-1991 del Instituto Geográfico Nacional, Ministerio de Fomento recuperada de http://fototeca.cnig.es/?&xy=595040,4307968,797792,4433152&SRS=EPSG:25830&lyr=Mapa [30/08/2014]; foto derecha ortofoto año 2002, callejero de la página web Ayuntamiento de San Sebastián recuperada de http://www.donostia.org/callejero/default.htm?lang=es [30/06/2014].

[Figura 175] El solar del Auditorio del Kursaal tenía una edificación en estructura parada desde 1975. (Fuente: Fototeca de 1989-1991 del Instituto Geográfico Nacional, Ministerio de Fomento recuperada de http://fototeca.cnig.es/?&xy=595040,4307968,797792,4433152&SRS=EPSG:25830&lyr=Mapa [17/06/2014];

[Figura 176] La propuesta del Palacio de Congresos y auditorio Kursaal destacó por la superficie peatonal a modo de terrazas que se incorporaban al Paseo de Zurriola con vistas a la playa y a la desembocadura del río Urumea. Fuente: foto izquierda elaboración propia sobre ortofoto de Google Earth año 2010 [15/12/2013]; foto derecha Google Earth 2014 a 45o [15/12/2013]

[Figura 177] Foto izquierda la Calle General Arteche con tráfico rodado y aparcamiento en los laterales de la calle. Foto derecha la calle cerrada al tráfico tras la obra de su peatonalización en forma de “T”. Fuente: foto izquierda Fototeca de 1989-1991 del Instituto Geográfico Nacional, Ministerio de Fomento recuperada de http://fototeca.cnig.es/?&xy=595040,4307968,797792,4433152&SRS=EPSG:25830&lyr=Mapa [30/08/2014]; foto derecha ortofoto año 2002, callejero de la página web Ayuntamiento de San Sebastián recuperada de http://www.donostia.org/callejero/default.htm?lang=es [30/06/2014].

[Figura 178] Foto superior calle San Francisco con coches en circulación y aparcados; foto inferior la calle ya peatonalizada sin coches. Fuente: foto izquierda ortofoto año 2002; foto derecha ortofoto año 2008, ambas del callejero de la página web Ayuntamiento de San Sebastián recuperada de http://www.donostia.org/callejero/default.htm?lang=es [9/02/2015].

[Figura 179] Foto izquierda, Plaza de Cataluña antes de la intervención con la calle Zabaleta al norte (derecha de la foto) con tránsito y zona de aparcamiento en los laterales. Foto derecha, la plaza reformada, se construyó una aparcamiento subterráneo doblegando el número de plazas del viejo parquin. Se incorporó a la plaza la calle norte y oeste de la plaza ampliando su superficie peatonal. Fuente: foto izquierda recuperada de https://www.donostia.eus/info/ciudadano/part_ciudadana.nsf/vowebContenidosId/NT00000992?OpenDocument&idioma=cas&id=A608306616960&cat=En%20los%20barrios&subcat=Proyectos%20realizados&doc=D [22/06/2014]; foto derecha recuperada de http://www.landabe.com/proyecto_web.php?nd=979&cat=-2&idioma=1&sa=X&ved=0CCwQ9QEwCzgUahUKEwiIj_a7yf7GAhUDpnIKHf_dD_c [14/06/2015].

[Figura 180] Localización de los parquin subterráneos existentes en el periodo del Plan General de 1995, hasta 2011. Fuente: elaboración propia sobre ortofoto de Google Earth año 2009 [30/01/2014].

[Figura 181] Red de Itinerarios peatonales que unen los barrios entre si y con el centro de San Sebastián. Fuente: Recuperado de http://www.donostiamovilidad.com/wp-content/uploads/El%20peatón%20en%20Donostia.pdf [30/01/2015].

[Figura 182] Mejora de la red peatonal a través de pasarelas y ascensores o escaleras mecánicas localizados en el plano de la ciudad. Fuente: recuperado de http://www.gea21.com/_media/publicaciones/donostia_camina.pdf [30/01/2015].

[Figura 183] Funicular del Monte Igueldo en funcionamiento desde 1912. Fuente: Recuperado desde webhttp://www.donostia.org/info/ciudadano/NotesKweb.nsf/contenido?ReadForm&kwid=10041&kwca=Ekitaldiak%20/%20Bisitak%20eta%20Txangoak%20/%20Bisitak,%20txangoak&idioma=cas [30/03/2014].

[Figura 184] La pasarela María Cristina también llamado Puente de la Estación se construyó en 1905, para atravesar las vías de tren, está precedida por un Pórtico Clasicista. Fuente: Google Maps año 2013 [30/03/2014].

[Figura 185] El Pabellón Donosti Arena 2016 en el año 1998 se construyó esta pasarela para unir con el resto de la zona deportiva al otro lado de la carretera. Fuente: Google Maps año 2013 [22/04/2014].

[Figura 186] El ascensor público de Sagües fue el primero en construirse en San Sebastián en el año 2002 salvaba una cota de 10 metros. Fuente: foto Google Maps año 2014 [27/03/2014].

[Figura 187] La Pasarela peatonal Militante ecologista Gladys del Estal salva las vías de tren a su paso por Mundaiz; la pasarela conecta con un edifico de comunicación formado por ascensor y escaleras, construido junto con la pasarela Fuente: foto Google Maps año 2014 [27/03/2014].

[Figura 188] La Pasarela peatonal Mikel Laboa se construyó para salvar el río Urumea a la altura de las Riberas de Loiola barrio construido a comienzos de la década de 2000. Fuente: foto inferior Google Maps año 2013 [27/03/2014].)

[Figura 189] Pasarela peatonal de la Real Sociedad sustituye al antiguo puente de hierro mejorando la accesibilidad para los peatones y ciclistas. Fuente: foto Google Maps año 2014 [27/03/2014].

[Figura 190] Los dos ascensores públicos de Larratxo están colocados en línea con sus pasarelas de acceso salvado una altura total entre los dos de 35 metros, uniendo la parte baja del barrio con la alta. Fuente: foto izquierda elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2013[27/03/2014]; foto centro y derecha Google Maps año 2013 [27/03/2014].

[Figura 191] El Ascensor público Plaza Luis Martín Santos, forma arte de la rehabilitación de la plaza, cuenta con varias paradas bajo rasante hacia el parquin y sobre rasante se comunica con las calles a través de pasarelas. Fuente: foto Google Maps año 2013 [27/03/2014].

[Figura 192] El ascensor del Aquarium facilita la continuidad del Paseo Nuevo en la cota superior con el puerto en la inferior. Fuente: foto recuperado de http://www.orona.es/es-es/referencias/ascensor-panoramico-aquarium-de-san-sebastian [15/03/2014].

[Figura 193] El ascensor del Parque tecnológica facilita la continuidad del Paseo Nuevo en la cota superior con el puerto en la inferior. Fuente: foto google Maps año 2013 [27/03/2014].

[Figura 194] Las escaleras mecánicas de Larratxo fueron las primeras de la ciudad, formada por 3 tramos. Fuente: foto Google Maps año 2013 [27/03/2014].

[Figura 195] Las escaleras de San Roque salvan un desnivel de 74 metros con 2 tramos de escaleras y un tramo de rampa mecánica. Fuente: foto Google Earth año 2014 a 45o [27/03/2014].

[Figura 196] El ascensor del la Plaza San Luis Gonzaga estaba proyectado para conectar con el acceso a la estación del EuskoTren de Herrera en la parte superior. Fuente: foto izquierda elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2013 15/03/2014].; foto derecha Google Maps año 2013 [15/03/2014].

[Figura 197] Los dos ascensores de Buenavista están colocados de forma independiente de modo que, combinados con una pasarela y un paseo peatonal, se salva una altura total de 23 metros. (Fuente: foto izquierda elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2013 [15/03/2014]; foto derecha Google Earth 2014 a 45o [15/03/2014].

[Figura 198] Con la construcción de ascensor en Rutilita se salvó un desnivel de 7 metros; se midió por el Proyecto un uso de unas 200 personas al día en 2010 y 2011. Fuente: foto Google Maps año 2014 [15/03/2014].

[Figura 199] El ascensor de Aldunaene entró dentro de los costes de la urbanización. Fuente: foto derecha Google Maps año 2013 [15/03/2014].

[Figura 200] El ascensor de Azkuene-Gomistegui tuvo un uso diario medido por el Proyecto de 909 personas en 2010 y de 1104 en 2011, cuenta con una pasarela para acceder a cota superior. Fuente: foto recuperada de http://www.diariovasco.com/20090605/san-sebastian/ascensor-azkuene-construira-tras-20090605.html [15/03/2014].

[Figura 201] En Los dos ascensores de Aizkorri se contabilizó unos 1200 usuarios diarios en 2010 y 2011 siendo los ascensores con mas uso de los analizados por el Proyecto. Ambos ascensores cuentan con pasarelas par acceso a los portales de los edificios. Fuente: foto Google Earth a 45o año 2014 [27/05/2014].

[Figura 202] Los Dos ascensor de Montpelier, complementaron a los otros dos ascensores de Aizkorri, con un uso diario en 2011 de unas 1000 personas. Fuente: foto recuperado de http://www.diariovasco.com/20111104/web/ascensor-montpellier-pone-marcha-201111041112.html [30/05/2014].

[Figura 203] Las rampas mecánicas de Lizardi en Intxaurrondo: el objetivo fue facilitar la movilidad de las 562 familias que allí viven y comunicar con la nueva estación de Tren al final de la calle. Fuente: foto Google Maps año 2014 [27/05/2014].

[Figura 204] Pasarela peatonal del puerto de Pasajes construida en los años 70. Fuente: foto elaboración propia sobre ortofoto de Google Earth año 2010 [27/05/2014].

[Figura 205] El ascensor de la Casa del Mar fue el primero construido en Trintxerpe en el año 2000, consta de una pasarela que une con calle Ricardo Arrillaga en su parte superior. Fuente: foto Google Maps año 2014 [27/05/2014].

[Figura 206] Dos ascensores públicos en la parte baja del barrio de Trintxerpe salvando un desnivel entre los dos de 35 metros. (Fuente: foto Google Earth a 45o año 2013 [27/05/2014].

[Figura 207] Ascensor público en Trintxerpe en calle Errenteria sustituyendo los tramos de escalera existentes. Fuente: foto Google Maps año 2014 [15/03/2014].

[Figura 208] Dos ascensores en Trintxerpe, se combina con escaleras para unirlos y acceder a su punto alto del barrio de Andonaegi   Fuente: foto Google Maps año 2014 [15/03/2014].

[Figura 209] Escaleras mecánicas en la parte alta de San Pedro Trintxerpe, formadas por 4 tramos. Fuente: foto Earth a 45o año 2014 [27/05/2014].

[Figura 210] Fracción del Plano IV.2 de la Red Viaria Peatonal Básica del Plan General Ordenación Urbana de 2010. Fuente: Ayuntamiento de San Sebastián [2/09/2014].

[Figura 211] 2 etapas de la peatonalización de la Calle Arrasate en el Ensanche de Cortázar. Fuente: elaboración propia sobre ortofoto Google Earth año 2014 [15/03/2014].

[Figura 212] Fragmento del Plano Peatonalización Calle Peña y Goñi y ensanchamiento de la acera Calle AusandizagaNº10-12. Planta de Pavimentación. Marzo 2013. Fuente: Ayuntamiento de San Sebastián [7/10/2014].

[Figura 213] Se puede apreciar la influencia de la propuesta del plano de la Izquierda, del Plan General redactado por UIA y que no se llegó aprobar (Estudio pormenorizado del suelo Urbano. 20 Programa peatonalización fase final), en el plano de la derecha, denominado Proyecto de Ordenación Vial del Casco Viejo y ejecutado en 1980. Fuente: plano derecha elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010, realizado según plano publicado en Diario de Navarra en el artículo “Mañana día D en la nueva ordenación del casco Viejo” de fecha 10 de agosto de 1980; plano izquierda elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010 elaborado según plano denominado “PGO Pamplona, Estudio pormenorizado del suelo Urbano. 20 Programa peatonalización fase final” de publicada en el libro “La medida y la memoria; Javier de Mesones 1950-2000”.    

[Figura 214] Plano del Casco Antiguo y I y II Ensanche de Pamplona del Plan General de Ordenación Urbana de Pamplona de 1984, en amarillo aparece las “áreas libres”. Fuente: Plano aportado por el Ayuntamiento de Pamplona. [10/06/2013].

[Figura 215] Plano del Casco Antiguo de Pamplona publicado en el Diario de Navarra, con la localización de las calles peatonales en negro, propuestas en el Avance del PERI. Fuente: Plano publicado en el artículo “El Plan Especial del Casco Antiguo (III): Disminución a sesenta de los aparcamientos en la Plaza del Castillo, como paso intermedio para la total peatonalización” del Diario de Navarra de fecha 29 de diciembre de 1985.

[Figura 216] Foto izquierda: en ambos espacios públicos, Plaza Santa Ana y Rincón de las Pellejerías, se tiene aprobado un proyecto conjunto de plaza pública en superficie y aparcamiento subterráneo, que no ha llegado a ejecutarse. En la actualidad siguen separados por una nave. Foto centro: la Plaza Santa Ana tiene un uso de plaza pública con horario restringido. Foto derecha: el Rincón de las Pellejerías está sin habilitar y cerrado al público. Fuente: foto izquierda elaboración propia sobre ortofoto de Google Earth año 2010 [14/06/2013]; foto centro y derecha elaboración propia. [16/06/2013].

[Figura 217] Foto izquierda: La Plaza de los Burgos al este y la Plaza de Santiago al sur del Mercado de Santo Domingo estaban ocupadas por coches aparcados en superficie inicios de los años 80. Foto derecha año 2006: junto a la rehabilitación del Mercado de Santo Domingo en 1987 se reurbanizan la Plaza de los Burgos y Mañueta; posteriormente en 1999 se pavimenta y peatonaliza la plaza de Santiago. Fuente: foto izquierda SITNA Geoportal de Navarra año 1982, http://sitna.navarra.es/navegar/ [16/07/2013]; foto derecha: SITNA Geoportal de Navarra año 2006, http://sitna.navarra.es/navegar/ [16/07/2013].

[Figura 218] Propuestas de infografías de las 10 calles con nueva urbanización e iluminación realizadas por equipo de Fernando Redón, octubre de 1994. Fuente: Ayuntamiento de Pamplona [15/06/2013].

[Figura 219] El Ayuntamiento trabaja la manera de empezar a peatonalizar parte de las calles del casco. Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth según plano aportado por el Ayuntamiento de Pamplona de marzo de 1994 [15/06/2013].

[Figura 220] Localización de los nuevos aparcamientos subterráneos en el casco histórico y su entorno, que se construyen en la década de los 90. Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2010. [20/06/2013].

[Figura 221] Foto izquierda año 1982: se puede apreciar cómo se destinaba el espacio exterior de la Plaza de Toros a aparcamiento en superficie. Foto derecha año 2005: se construye el aparcamiento subterráneo y parte del entorno de la Plaza de Toros se destina a espacio peatonal. Fuente: foto izquierda SITNA Geoportal de Navarra año 1982, http://sitna.navarra.es/navegar/ [17/06/2013]; foto derecha: ortofoto de Google Earth año 2010 [14/06/2013].

[Figura 222] Foto izquierda año 1982: el espacio de la Plaza del Vínculo se destinaba a aparcamiento en superficie. Foto derecha año 2005: Se construye el aparcamiento subterráneo y una nueva plaza peatonal en su superficie. Fuente: foto izquierda SITNA Geoportal de Navarra año 1982, http://sitna.navarra.es/navegar/ [17/07/2013]; foto derecha: ortofoto de Google Earth año 2005 [14/07/2013].

[Figura 223] Foto izquierda año 1982: la Plaza de San Francisco contaba con una pequeña plaza central a modo de rotonda con aparcamiento en su entorno. Foto izquierda año 2011: Se transforma el espacio exterior en una plaza totalmente peatonal al construir el aparcamiento subterráneo en 1994. Fuente: foto izquierda SITNA Geoportal de Navarra año 1982, http://sitna.navarra.es/navegar/ [17/07/2013]; foto derecha: ortofoto de Google Earth a 45o año 2011 [14/07/2013].

[Figura 224] El Rincón de las Belenas se abrió por un pasillo a la Calle Eslava y se habilitó como plaza pública interior. Fuente: foto izquierda elaboración propia sobre ortofoto de Google Earth año 2010 [14/07/2013]; foto derecha: elaboración propia [14/07/2013].

[Figura 225] Foto izquierda año 1998-2000: la Plaza del Castillo antes de la peatonalización tenía acceso de tráfico rodado y aparcamientos en superficie en el entorno de la plaza central, estando asfaltado el anillo exterior de la misma. Foto derecha año 2004: se reformó toda la Plaza del Castillo con la construcción del aparcamiento subterráneo, reurbanizándose todo su superficie y parte de la Av. Carlos III que quedaba en el lado sur de la plaza. Fuente: foto izquierda SITNA Geoportal de Navarra año 1998-2000, http://sitna.navarra.es/navegar/ [17/07/2013]; foto derecha SITNA Geoportal de Navarra año 2004, http://sitna.navarra.es/navegar/ [17/07/2013].

[Figura 226] Foto izquierda año 1998-2000: El espacio exterior de la Plaza Compañía se destinaba parcialmente a aparcamiento en superficie Foto derecha año 2010: Se construyó en el 2002 el aparcamiento subterráneo y se reurbanizó la superficie de la Plaza Compañía. Fuente foto izquierda Geoportal de Navarra año 1998-2000, http://sitna.navarra.es/navegar/ [17/07/2013]; foto derecha Google Earth a 45o año 2011 [14/07/2013].

[Figura 227] Localización de los 14 aparcamientos propuestos por el PEPRI. (Fuente: Plano aportado del Ayuntamiento de Pamplona del PEPRI CASCO ANTIGUO PLANO ORDENACIÓN TRÁFICO Y APARCAMIENTO, PEATONALIZACIÓN del texto refundido de fecha junio de 2001 [14/06/2013].

[Figura 228] Plano de Intervención del Programa URBAN Pamplona, formado por el Casco Histórico y la Rochapea. Fuente: Programa Iniciativa Comunitaria URBAN, Pamplona 2001-2006, recuperado desde http://www.dgfc.sgpg.meh.es/sitios/dgfc/es-ES/ipr/fcpp0006/pri/ic/u2/Documents/Purbanpamplona.pdf [20/09/2013].

[Figura 229] Cartel del Ayuntamiento la que se anuncia el proyecto de cofinanciación Ayuntamiento – Fondos Feder (URBAN) para pavimentación de las Calles Descalzos, San Lorenzo y Santo Andía. Fuente: elaboración propia [13/06/2013].

[Figura 230] Con el Programa URBAN se reurbaniza el Paseo de Ronda (foto derecha) incorporando además un funicular que une los barrios del Casco Antiguo y La Rochapea (foto izquierda). De igual forma se construye un edificio dotacional en la parte superior del funicular que permite unir físicamente las calles Descalzos y el propio Paseo de Ronda a través de un pasillo (foto central). Fuente: elaboración propia [13/06/2013].

[Figura 231] La Plaza San Fermín de Aldapa se utilizaba como aparcamiento en superficie, se reforma en 2007 transformándose en un espacio público. Fuente: foto izquierda SITNA Geoportal de Navarra año 2003, http://sitna.navarra.es/navegar/ [25/11/2013]; foto derecha elaboración propia sobre ortofoto de Google Earth año 2008 [25/11/2013].

[Figura 232] En el espacio del frontón Euskal Jai se construye el edificio Centro Aquavox San Agustín con una calle peatonal en su interior que une las calles San Agustín y Merced. Fuente: foto izquierda SITNA Geoportal de Navarra año 1982, http://sitna.navarra.es/navegar/ [25/11/2013]; foto centro elaboración propia sobre ortofoto del SITNA Geoportal de Navarra año 2010 http://sitna.navarra.es/navegar/ [25/11/2013]; foto derecha Google Maps recorrido año 2012) [26/11/2013].

[Figura 233] Señales y controles de acceso al casco Antiguo de Pamplona, basado fundamentalmente en las señales S-28 “Calle Residencial” y bolardos retráctiles en el perímetro del casco. Fuente elaboración propia sobre foto plano de Google Earth año 2010 [10/12/2013].

[Figura 234] Foto izquierda Señal de tráfico tipo S-28 “Calle Residencial” con horario de carga y descarga. Foto derecha señal de tráfico tipo R-100 “Circulación Prohibida” denominándose como zona peatonal autorizando carga y descarga y residentes con horario limitado. Fuente: elaboración propia [13/06/2013].

[Figura 235] Comparativa del las calles peatonales del Casco Antiguo de Pamplona con el Plano de Coello de 1845, que se considera como límite del casco histórico de Pamplona, resultando un 76% de superficie peatonal. Fuente: foto izquierda elaboración propia sobre foto plano de Google Earth año 2010 [10/12/2013]; fot derecha planos históricos de Coello obtenidos del Instituto Cartográfico de Cataluña http://www.icc.cat./ [10/05/2011].

[Figura 236] Casco histórico de Pamplona, diferenciándose la superficie peatonal urbanizada y superficie peatonal no urbanizada. Fuente: elaboración propia sobre ortofoto de Google Earth año 2014 [20/09/2014].

[Figura 237] Fracción del PLANO DE PROPUESTAS Nº10 “Itinerarios Peatonales Propuestos” del Plan Municipal de Pamplona texto refundido con sello del Acuerdo del Pleno de 06/03/2003. Fuente: Ayuntamiento de Pamplona [14/06/2013].

[Figura 238] Fracción del PLANO DE PROPUESTAS Nº10 “Itinerarios Peatonales Propuestos” del Plan Municipal de Pamplona texto refundido con sello del Acuerdo del Pleno de 06/03/2003. El Casco Antiguo aparece en su totalidad como “área de coexistencia”. Fuente: Ayuntamiento de Pamplona [14/06/2013].

[Figura 239] Foto izquierda año 19998-2000: el espacio del antiguo Cuartel de Artillería se utilizaba como aparcamientos en superficie en toda su extensión Foto derecha año 2010: Se construye en 2001 el Auditorio y Palacio de Congresos de Navarra, con un edifico en forma de “L” dejando una gran plaza en su interior. Fuente: foto izquierda SITNA Geoportal de Navarra año 1998-2000 http://sitna.navarra.es/navegar/ [25/11/2013]; foto izquierda Google Earth año 2010 [25/11/2013].

[Figura 240] Se reurbaniza y se peatonaliza el tramo de la Calle General Chinchilla paralelo al Auditorio y Palacio de Congresos Fuente: foto izquierda SITNA Geoportal de Navarra año 1998-2000 http://sitna.navarra.es/navegar/ [05/06/2014]; foto central elaboración propia sobre ortofoto de Google Earth año 2014 [25/11/2014]; foto derecha Google Maps año 2012 [25/11/2014].

[Figura 241] Foto izquierda: antes de la reurbanización con coches aparcados y transitando por la calle. Foto central: una vez peatonalizada la calle sin coches ni tráfico. Foto derecha: se reurbaniza y se peatonaliza la Calle Marqués de Rozalejo a raíz de la construcción de las rampas de acceso del aparcamiento del sótano del edificio del Parlamento de Navarra, situadas en la misma calle. Fuente: foto izquierda SITNA Geoportal de Navarra año 2004 http://sitna.navarra.es/navegar/ [05/06/2014]; foto central SITNA Geoportal de Navarra año 2008 http://sitna.navarra.es/navegar/ [05/06/2014]; foto derecha Google Maps año 2012 [05/06/2014].

[Figura 242] Primero se peatonaliza el entorno de El Corte Inglés en 2008 y posteriormente se crea el eje peatonal este-oeste que conecta la calle Garcia Ximénez con la calle Roncesvalles en 2009. Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth 2012 [10/06/2014].

[Figura 243] Plano y tabla de los principales itinerarios e infraestructura peatonal y ciclista en municipios de la Comarca. Fuente: recuperado desde https://www.mcp.es/sites/default/files/basicpage/plan_mov_urbana_comarca_pamplona.pdf [30/10/2014].

[Figura 244] 1)   Ascensor en la calle Calle Erletoquieta une los barrios de La Milagrosa e Iturrama. Fuente: foto izquierda fuente propia [14/06/2013]; foto derecha elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2012 [10/06/2014].

[Figura 245] 2) Dos ascensores en Calle Isaac Albéniz, se peatonaliza también la calle. (Fuente: foto izquierda fuente propia [14/06/2013]; foto derecha elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2012 [10/06/2014].

[Figura 246] 3)   Nueva rampa en la calle Río Salado que complementan las escalinatas existentes. foto izquierda fuente propia [14/06/2013]; foto derecha elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2012 [10/06/2014].

[Figura 247] 4) Dos rampas mecánicas con escaleras en medio unen barrios de Iturrama y Azpilañaga. Fuente: foto izquierda elaboración propia [14/06/2013]; foto derecha elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2012 [10/06/2014].

[Figura 248] 5)   Nuevo ascensor público en barrio de San Juan con 3 paradas. (Fuente: foto izquierda Ayuntamiento de Pamplona [14/06/2013]; foto derecha elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2012 [10/06/2014].

[Figura 249] 6) Ascensor público en edificio de apartamentos Tutelados en La Milagrosa para facilitar en acceso desde la plaza inferior a la calle de acceso. Fuente: foto izquierda Diario de Navarra recuperado desde http://www.diariodenavarra.es/noticias/navarra/pamplona_comarca/pamplona/el_ascensor_urbano_pamplona_une_gayarre_plaza_felisa_munarriz.html [13/07/2014]; foto derecha elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2012 [10/06/2014].

[Figura 250] 7) Ascensor público construido con el nuevo barrio de Lezkairu para unirlo con el II Ensanche. (Fuente: foto izquierda Diario de Navarra recuperado desde http://www.diariodenavarra.es/noticias/navarra/pamplona_comarca/pamplona/lezkairu_ensanche_estan_conectados_74514_1702.html [13/07/2014]; foto derecha elaboración propia sobre ortofoto a 45o del Google Earth año 2013 [10/06/2014].

[Figura 251] 8) Nuevo ascensor público en barrio Urdanoz para unirlo con el barrio Echavacoiz Norte. Fuente: Recuperado desde http://vozdelvergel.blogspot.com.es/2013/03/octavo-ascensor-urbano-en-pamplona_27.html [13/07/2014].

[Figura 252] 1) El Pasaje San Seminario está abierto desde comienzos del siglo XX como consecuencia de la cesión de la parte baja del edificio para ensanchar una de las calle que une. Fuente: Google Maps año 2013 [07/12/2014].

[Figura 253] 2) El Pasaje de la Jacoba lleva abierto desde comienzo del siglo XX siendo reformado en el año 2011, cuenta con la peculiaridad de la diferencia de cota en sus entradas resuelto con una escalera. Fuente: Google Maps año 2013 [07/12/2014].

[Figura 254] Localización de las 6 pasarelas peatonales construidas para salvar la Ronda de Pamplona en su lado Norte y otras 2 pasarelas sobre las vías del tren a su paso por el barrio de Ártica y el Parque de los Aromas al oeste. Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2012 [07/12/2014].

[Figura 255] Paso inferior de la Av. de Navarra a su paso por el barrio de Mendebaldea, formando parte del Plan Parcial de Ermitagana Reformado 1975-1978. (Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2013 [10/12/2014].

[Figura 256] Paso inferior peatonal y ciclista construido bajo la Av. de Navarra junto con una nueva rotando en el año 2004 a su paso por el barrio de Azpilagaña. Fuente: Google Maps año 2013 [10/12/2014].

[Figura 257] Paso inferior bajo las vías de tren para dar continuidad al barrio de San Jorge hacia el norte, construido en el año 2007. Fuente: Google Maps año 2013 [10/12/2014].

[Figura 258] Foto izquierda, Av. Carlos III peatonalizada desde Plaza Marindades hasta Plaza del Castillo; foto derecha Av. Roncesvalles peatonalizada, perpendicular a la Av. Carlos III. Fuente: recuperado desde http://www.ahasociados.com/obras/diseno-urbano/avenida-carlos-iii/ [01/12/2014].

[Figura 259] Propuestas para los Ensanches según el Anteproyecto del Plan Especial de Reforma Interior I y II Ensanche. Recuperado desde artículo “Siete propuestas de futuro para los Ensanches” del Diario de Navarra de fecha 18 de diciembre de 2005. [01/12/2014].

[Figura 260] Foto izquierda: Actuación 1, pasarela Labrit que da continuación al Paseo Obispo Barbazán salvando el corte en la Cuesta de Labrit. Foto centro: localización de la pasarela al oeste y el ascensor al este. Foto derecha: Actuación 2, ascensor de la Media Luna que une el Parque de la Media Luna en zona superior con el Paseo del Río Arga en la parte inferior salvando una cota de 20 metros. Fuente: foto izquierda y derecha elaboración propia [13/06/2014]; foto centro elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2014 [01/12/2014].

[Figura 261] Plano de la Calle Tafalla reurbanizada en su totalidad desde Av. de Galicia hasta Av. Baja Navarra. Fuente Ayuntamiento de Pamplona [14/06/2014].

[Figura 262] El tramo de la calle Tafalla entre las Calles Amaya y Paulino Caballero adquiere carácter peatonal bajo la seña de tráfico S-28 “Calle Residencial”, permitiendo el acceso de carga y descarga por tiempo limitado. Fuente: elaboración propia [13/06/2014].

[Figura 263] Señales de acceso a las calles peatonales en los Ensanches de Pamplona, se usa fundamentalmente en las señales S-28 “Calle Residencial”. Fuente elaboración propia sobre foto plano de Google Earth año 2011. [06/12/2014].

[Figura 264] Relación de aparcamientos subterráneos construidos en los Ensanches I y II de Pamplona. Fuente elaboración propia sobre foto plano de Google Earth año 2011. [06/12/2014].

[Figura 265] El espacio anexo a la Travesía de Plazaola se transforma en una nueva zona verde pública para los vecinos del barrio. Fuente: foto izquierda   SITNA Geoportal de Navarra año 2004 http://sitna.navarra.es/navegar/ [05/06/2014]; foto derecha elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2012 [10/12/2014].

[Figura 266] La Plaza de la Audiencia era un espacio de aparcamiento en superficie transformado en plaza al construir un parquin subterráneo de 982 plazas de garaje. Fuente: foto izquierda   SITNA Geoportal de Navarra año 2003 http://sitna.navarra.es/navegar/ [05/06/2014]; foto derecha elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2012 [10/12/2014].

[Figura 267] Parque de los Enamorados en la manzana interior con edificaciones en forma de “U”. Fuente: foto izquierda, elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2012 [20/12/2014]; foto derecha google Earth a 45o   año 2013 [06/12/2014].

[Figura 268] El Paseo Anelier funciona como eje peatonal hacia el sur para la comunicación del barrio con el Casco Antiguo en la parte superior de la ciudad. (Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2012 [20/12/2014].

[Figura 269] La Plaza Doctor Ortiz de Landazuri la forman dos edificios de viviendas en forma de “U” enfrentados con acceso a la misma por sus 4 lados y con soportales al interior de la plaza. Fuente: elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2012 [10/12/2014].

[Figura 270] Se proyecta un eje peatonal en los años 70 e incrementándose hacia el Parque del El Lago, convirtiéndose en el centro y corazón del barrio combinado con los soportales de los edificios. Fuente: foto arriba fragmento de la fototeca de 1980-1986 del Instituto Geográfico Nacional, Ministerio de Fomento, recuperado de http://fototeca.cnig.es/?&xy=595040,4307968,797792,4433152&SRS=EPSG:25830&lyr=Mapa [10/11/2014]; foto abajo elaboración propia sobre ortofoto del Google Earth año 2012 [10/12/2014].

[Figura 271] Las zonas verdes del barrio representan el 46% de la superficie total del ámbito y las áreas peatonales el 8%, por lo que más de la mitad del sector es de áreas peatonales. Fuente: elaboración propia sobre ortofoto Google Earth año 2010 [10/12/2014].

[Figura 272] Redes de comunicación peatonal en el interior del barrio en el que se puede observar la red municipal paralela a las vías y la red local, formada por senderos que atravesaban el parque. Fuente: elaboración propia sobre ortofoto Google Earth año 2010 [10/12/2014].

[Figura 273] En rojo las áreas peatonales incorporados a las márgenes de los ríos de la ciudad de Pamplona, formando unos nuevos ejes peatonales del Parque fluvial de Pamplona. Fuente: elaboración propia sobre ortofoto Google Earth año 2010 [05/06/2014].

 6.8. Fuentes

6.8.1. Prensa

 6.8.2. Planeamiento

Burgos:

  • Planeamiento de Burgos: página web de la Junta de Castilla y león: http://servicios.jcyl.es/PlanPublica/searchVPubDocMuniPlau.do?bInfoPublica=N&provincia=09&municipio=059
  • Plan 0 Peatonalización Centro Histórico (19995-1999)
  • Plan General de Ordenación Urbana (revisión 1999)
  • Plan Especial del Centro Histórico (1995, revisión 1999).
  • I Plan Municipal de Peatonalización del Centro Histórico (2005-2007)
  • Plan de Movilidad (2005)
  • Proyecto Civitas Caravel (2005-2009)
  • II Plan Municipal de Peatonalización del Centro Histórico (2007-20011)
  • Plan Catedral XXI (20010-2011)
  • Área de Rehabilitación Centro Histórico 2º Fase (2010-2012)
  • Proyecto Urban (2007-2013)
  • Proyecto Urbanización Sierra de Atapuerca (2009-2011

San Sebastián:

  • Plan Especial Rehabilitación de la Parte Vieja (1995)
  • Nuevo Plan de Circulación y Transporte de San Sebastián (1992-1995)
  • Plan Vivir y Circular en Gros (1994)
  • Plan General de Ordenación Urbana (1995)
  • Plan Especial de Transporte Vertical (2006)
  • Proyecto Civitas Arquímedes (2008-2011)
  • Plan General de Ordenación Urbana (2010)
  • Plan de Movilidad Urbana Sostenible (2008)

Pamplona:

  • Planeamiento de Pamplona: página web de Gobierno de Navarra:http://siun.navarra.es/Resultados.aspx?muni=201.
  • Plan General de Ordenación Urbana de Pamplona (Estudio pormenorizado del suelo urbano, Casco Antiguo) (1973-1979, anulado).
  • Proyecto Ordenación Vial Casco Viejo (1980).
  • Plan General de Ordenación Urbana (1984).
  • PERI Casco Antiguo (1985, paralizado), PERI Burgo de San Cernin (1986).
  • Proyecto Urbanización Casco Antiguo 1º Etapa (1996).
  • PERI Casco Antiguo (2º, 3º y 4º etapa de reurbanización casco antiguo) (2001).
  • Proyecto Urban (2001-2006).
  • Plan Municipal Pamplona (2003).
  • Pacto de Movilidad Sostenible de Pamplona (2005).
  • Plan de Movilidad Urbana Sostenible de la Comarca de Pamplona (2007).
  • Plan Eliminación de Barreras Arquitectónicas (2003).
  • PERI I Y II Ensanche (2007).

6.8.3. Técnicos colaboradores desde los Ayuntamientos.

  • Burgos:
    • Luis María Arce, Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, Jefe del Departamento de Infraestructuras de la Gerencia Municipal de Fomento.
    • María San Juan, arquitecta de la Oficina de Gestión de Rehabilitación del Centro Histórico de Burgos.
    • Rafael Saiz, arquitecto del equipo redactor de la revisión del Plan General y del Plan Especial del Centro Histórico de Burgos del año 1999.
  • San Sebastián:
    • Josu Benaito, como Jefe de la sección Técnica de Movilidad.
    • Francisco de León, arquitecto director de la Oficina del Plan General de San Sebastián del año 1995.
    • Alfonso Sanz, geógrafo, matemático y técnico urbanista colaborador con la Oficina del Plan General del año 1995.
  • Pamplona:
    • Área de Proyectos Estratégicos del Ayuntamiento de Pamplona:
      • José Vicente Valdenebro, director
      • José Ignacio Alfonso, coordinador
      • Fermín Ibarrola, arquitecto
      • Edurne Vicente, arquitecta técnico
    • Alberto Calvo, arquitecto técnico director de la Oficina de Rehabilitación Urbana del Área de Urbanismo y Vivienda del Ayuntamiento de Pamplona (ORVE).

 6.8.4. Entrevistas personales.

  • San Sebastián:
    • Alfonso Sanz, geógrafo, matemático y técnico urbanista colaborador con la Oficina del Plan General del año 1995. Entrevista telefónica 5 de septiembre de 2014.
  • Pamplona:
    • Fernando Redón, arquitecto que redactó el “Anteproyecto de urbanización de 7 calles del Casco Antiguo” y ejecutó la 1º etapa de urbanización y peatonalización del casco Antiguo (1996-2001). Entrevista personal 14 junio de 2013.
    • Estudio Iturralde y Sagües, equipo de ingenieros en colaboración con el arquitecto Fernando Redón para la la 1º etapa de urbanización y peatonalización del casco Antiguo (1996-2001). Entrevista personal 14 junio de 2013.
    • Sigifredo Martín, arquitecto participe en la redacción del PERI Casco Antiguo (1985), PERI Burgo de San Cernin (1986), PEPRI Casco Antiguo (2001), PERI I y II Ensanche (2007). Entrevista personal 15 junio de 2013.
    • Alberto Calvo, director de la Oficina de Rehabilitación Urbana del Área de Urbanismo y Vivienda (ORVE), como representación del Ayuntamiento de Pamplona en las obras de peatonalización de las 4 etapas del Casco Antiguo (1996-2011). Entrevista personal 14 junio de 2013.
    • Javier de Mesones, arquitecto del estudio UIA redactores del Plan General y el Plan Especial del Casco Histórico (1973-1979), planes anulados y nunca aprobados.
    • Javier Taberna, en el año 1980 era Presidente de la Comisión de Tráfico, Transporte y Urbanismo, impulsor del cierre al tráfico de algunas calles del casco viejo. Entrevista personal 28 de enero de 2013.
    • Arturo Soria, como técnico redactor del Plan General de Pamplona en el año 1980. Entrevista telefónica 10 de junio de 2013.

6.8.5. Plenos de los Ayuntamientos y Boletines Oficiales.

Burgos:

San Sebastián:

Pamplona: